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马士基再牵手旗滨集团，大中华区"出海供应链"布局加速

2026-08-18 16:45:50

机务

8月11日，马士基中国与旗滨集团宣布签署战略合作备忘录（MoU），正式建立战略合作伙伴关系。根据双方公布的信息，此次合作将围绕旗滨集团的国际化战略展开，覆盖全球供应链布局和优化、供应链脱碳及数字化等领域，并重点支持旗滨集团在印度、美国以及东南亚市场的业务发展。备忘录由旗滨集团首席执行官凌根略与马士基大中华区总裁丁泽娟代表双方签署。

从中国原料到沙巴生产，再到美国和印度

从已经披露的业务细节看，这次合作已经超出了传统的集装箱海运订舱关系。

围绕旗滨集团马来西亚沙巴生产基地，马士基已经升级往返沙巴与马来西亚主要集装箱枢纽丹戎帕拉帕斯港（Tanjung Pelepas）的海运服务，通过缩短船期、增加班次，为旗滨生产的产品进一步出口美国、印度等市场提供运力支持。双方同时已经在陆路运输、关务服务和运营优化等领域开展合作，并正在研究在马来西亚进一步开展仓储和配送合作。

旗滨集团成立于1988年，业务覆盖浮法玻璃、建筑玻璃、节能玻璃、光伏玻璃等多个领域。马来西亚沙巴已成为旗滨集团最重要的海外生产和出口基地之一。沙巴生产基地需要持续获得来自中国的原材料和半成品，同时当地生产出的玻璃和光伏产品还需要再次装船，进入印度、美国以及其他海外市场。由此形成的物流链条涵盖中国境内集货、港口出口、区域海运、东南亚当地运输、工厂物流、支线运输、国际干线运输、目的港清关、仓储配送等多个环节。

旗滨最新披露的财务数据显示，海外市场已经成为其业务增长最快的板块之一。2025年，旗滨集团主营业务海外收入达到约33.75亿元人民币，同比增长85.30%，海外收入占主营业务收入的比例已经超过20%。截至2025年底，公司境外资产约75.11亿元，占总资产的21.94%。其中光伏玻璃境外销售收入约23.78亿元，境外销售毛利率为14.41%，高于同期境内市场。

一个月接连签下一汽、吉利和旗滨

把这次旗滨合作放到马士基大中华区最近一段时间的客户动作中观察，一条更加清晰的业务路径正在形成。

今年7月8日，马士基物流与一汽解放集团国际汽车有限公司在长春签署战略合作协议，合作范围包括海运运输、海外仓网络布局、端到端供应链解决方案、物流数字化和低碳物流，共同服务一汽解放不断扩大的海外业务。仅一周多之后，7月16日，马士基又与吉利汽车集团旗下浙江吉速物流有限公司签署战略合作协议，利用其全球航运、仓储和多式联运网络，为吉速物流提供覆盖整车、散件及汽车零部件的端到端物流服务。

再往前看，马士基已经与多家正在加速全球化的中国大型企业建立类似合作关系：2025年3月，马士基中国与复星高科签署战略合作备忘录，合作涉及全球供应链、智慧物流和可持续发展，马士基集团CEO柯文胜（Vincent Clerc）与复星国际董事长郭广昌共同见证签约；2025年10月，马士基与宁德时代进一步达成全球战略合作，马士基将成为宁德时代优先选择的全球物流伙伴，双方还将围绕供应链电动化和低碳转型开展合作。宁德时代与马士基之间甚至形成了双向产业协同——2025年6月，宁德时代已经与马士基旗下APM Terminals达成战略合作，利用电池及系统解决方案推动全球集装箱码头装卸设备电动化。

从复星、宁德时代，到今年的一汽解放、吉速物流，再到最新的旗滨集团，合作对象横跨综合产业、新能源电池、汽车、商用车和玻璃光伏材料。这些企业有一个共同特征：海外生产、销售和供应链规模正在快速扩大。马士基大中华区正在围绕这批中国企业，把传统海运客户关系延伸至海外仓、陆运、关务、多式联运、数字化供应链和低碳物流。

投资物流重资产

客户签约之外，马士基近年来在中国市场投入的实体物流基础设施也逐渐成形。

2025年11月，马士基上海临港旗舰物流中心正式启用。按照马士基最新公布的数据，该项目投资超过1.4亿美元，占地约11.3万平方米，提供约14.7万平方米仓储空间，是马士基全球规模较大的仓储投资项目之一。项目距离洋山港约40公里，可与马士基海运、空运和陆路运输体系连接，并提供出口配送中心、进口配送中心、区域及全球物流枢纽以及跨境电商履约等功能。马士基集团CEO柯文胜在物流中心启用时明确表示，该项目是马士基在中国实施一体化物流战略的又一个节点。

与此同时，马士基也持续增加中国内陆运输网络。2025年，公司在中国推出嘉兴至宁波的驳船服务以及重庆连接主要出口港的海铁联运方案；此前在华东和福建等地已经陆续扩展驳船及海铁联运通道。数字化也在同步推进——马士基已经在大中华区应用Maersk Arc，用于提高内陆卡车运输过程中集装箱追踪和异常预警能力，使海运之外的内陆物流环节获得更高可视性。

东南亚正成为服务中国企业出海的第二个支点

旗滨这次合作还有一个值得关注的地方：马来西亚和东南亚被直接写入合作范围。这与马士基亚太地区近年的投资方向高度一致。

早在2023年底，马士基就宣布未来三年将在东南亚投资约5.3亿美元，扩充仓储配送、陆路物流、海运及码头等供应链基础设施，规划新增约48万平方米仓储能力，以应对东南亚不断提升的全球生产基地地位。进入2026年以后，马士基对"大中华区—东南亚"之间的组织协同表达得更加直接。马士基今年举办的CONNEXIONS '26商业峰会，由马士基大中华区和湄公河区域管理团队共同参与，目标之一就是帮助企业将"在中国制定的战略"与越南、泰国、柬埔寨等市场的当地执行连接起来。

旗滨在沙巴建设海外生产基地，就是这一供应链迁移趋势的典型案例。生产环节部分转移到东南亚以后，中国与东南亚之间新增了原材料、零部件和半成品运输；东南亚工厂又产生面向美国、欧洲、印度和其他地区的新出口货流；当地仓储、报关、拖车和区域配送需求随之增长。

"中国企业全球供应链入口"

马士基全球战略这些年的核心方向一直很明确：把海运、码头、仓储、空运、陆运、货代以及供应链管理能力组合起来，提高物流与服务业务在集团中的深度和盈利能力。2025年，马士基的Logistics & Services业务继续改善盈利表现；进入2026年第一季度，该板块收入同比增长8.7%，利润率继续提升。集团在2025年年报中又把物流与服务业务重新归纳为Landside、Forwarding和Solutions三个板块，以强化产品组合和运营效率。

中国市场正在成为这套战略的重要应用场景。中国制造企业的全球化路径已经发生变化，越来越多企业同时管理中国工厂、东南亚生产基地、海外仓库以及美国、欧洲、拉美、中东、非洲和印度等销售市场。它们需要解决的物流问题，也从一条中国出口航线扩展为多个国家之间的供应链网络。

由此可以看到马士基大中华区现阶段的一套组合打法：在中国端，用海运网络、上海临港物流中心、内陆运输和数字化能力抓住客户；在东南亚等海外生产基地，用当地仓储、拖车、支线和跨境物流继续承接货流；在美国、印度、欧洲等目的市场，再利用全球网络完成清关、仓储和配送。旗滨集团这次签约，把这套模式展示得相当完整。