8月7日，阿联酋国家石油公司旗下ADNOC L&S正式宣布，斥资约13亿美元收购11艘大型能源运输船，包括6艘VLCC和5艘VLGC。

其中6艘VLCC和3艘VLGC从二手市场购入，将于2026年第三季度交付并立即投入运营；另外2艘VLGC通过新造船转售交易取得，据信德海事网了解应在恒力重工建造，计划第四季度交付。交易完成后，ADNOC L&S的VLCC船队将从8艘扩至14艘，VLGC船队增至12艘。

高价抢"马上能用"的运力

此次采购最核心的逻辑是交付速度。ADNOC没有选择等待两三年后的新造船，而是直接以高价争夺现成运力。背景是霍尔木兹海峡和红海局势恶化后，部分第三方船东不愿让旗下VLCC进入波斯湾，"有船"和"能用船"成为两个完全不同的概念。ADNOC需要的是能够直接调度的运输能力，而非账面资产。

二手VLCC价格飙至历史高位

过去两周，多家船东的高价出售交易被市场与ADNOC联系起来。据TradeWinds及MB Shipbrokers报告披露的交易信息，Frontline两艘2017年建VLCC总价2.70亿美元（单船1.35亿美元）；Zodiac Maritime旗下2013年建"Celeste Nova"轮据报以约1.20亿美元成交（该船2020年买入价不到5,000万美元）；Thenamaris旗下2017年建"Seapassion"轮据报成交价约1.30亿美元；Delta Tankers多艘2012至2015年建VLCC也被指以超1亿美元成交。

更值得关注的是，MB Shipbrokers第32周油轮报告显示，韩国船厂VLCC新造船价格约1.30亿美元，而5年船龄二手VLCC市价已达约1.52亿美元——二手船比新船贵约2,200万美元。真正昂贵的不是船舶本身，而是"时间"。

截至8月7日，环保型VLCC综合现货收益评估达到246,906美元/天，一年期期租租金达117,500美元/天。

买的不是船，是能源出口控制权

ADNOC L&S自2023年上市以来持续扩张，已持有Navig8约80%股份。此次13亿美元投资进一步表明，在霍尔木兹海峡风险上升的环境下，国家石油公司正在用资产所有权换取对原油和气体出口运输链的直接控制。VLCC正在从传统的周期性商业资产，转变为真正意义上的战略运输资产。