商船三井宣布，全球首艘搭载“Wind Challenger”硬翼帆式风力辅助推进系统的液化天然气运输船已进入海上试航阶段，标志大型LNG运输船在商业应用可再生能源辅助推进方面迈出重要一步。

该船由韩华海洋建造，舱容17.4万立方米，计划于下半年交付。船上安装两桅玻璃纤维增强塑料硬翼帆，单帆展开高度49米，宽度约15米。系统配备专用传感器与智能控制算法，可实时感知海上风向和风速，自动完成帆体展开、收起及迎风角度调整，在保障航行安全的前提下最大化利用风能。

针对这艘搭载“Wind Challenger”的LNG运输船，商船三井还采用了额外安全设计，包括全封闭式桥楼以及前甲板瞭望站，以增强航行视线。风帆安装位置旨在最大限度减少对现有薄膜型LNG运输船设计的影响，前置方案保持现有系泊布置不变，降低对船岸兼容性的影响，并将船舶受风面积增加控制在有限范围内。

业内分析认为，LNG运输船属于高能耗船型，单船燃油消耗量远高于普通散货船。此次硬翼帆技术的实船应用，验证了大型气体运输船适配风力辅助推进的可行性，也为深冷液化气运输与绿色风帆技术融合积累了数据。在航运业加速向净零排放转型的背景下，兼具成熟性与经济性的风力辅助方案有望成为过渡期内船东平衡运营效率与环保合规的重要选择。

该技术此前已在散货船领域得到验证。2022年，“Wind Challenger”技术在10万载重吨煤炭运输船“SHOFU MARU”轮上完成18个月运营测试，在往返澳大利亚、印度尼西亚及北美的七次航程中，日均燃料消耗降低约17%，单航次平均节油率为5%至8%。

面对日益严格的碳排放法规，商船三井正加速推进风力辅助技术的规模化应用。根据规划，到2030年将有25艘船舶配备此类系统，到2035年目标增至80艘。除自研的“Wind Challenger”硬翼帆外，船队还将兼容应用Anemoi Marine Technologies的旋筒风帆与Econowind的Ventfoils翼帆，形成多元化的风力辅助推进技术组合。

此外，大连船舶重工集团有限公司自主研发的17.5万立方米LNG运输船已于去年底获得船级社原则性认可证书。该船采用融合风帆助推系统的集成解决方案，搭载3套具有自主知识产权的新一代折臂式翼型风帆，采用轻量化复合材料一体成型，具备独立折倒与旋转功能。结合智能监测控制系统，可自动获取航线风速风向信息并实时调整帆叶角度。在典型航线运营中，该方案可实现综合能耗降低5%以上，每年减少约2900吨二氧化碳排放，船舶能效设计指数较基线降低58%。