全球集装箱航运业订单量与现有船队比率已攀升至近42%的历史新高，主要班轮公司为争夺市场份额正加速扩张运力。据航运咨询机构Linerlytica统计，全球集装箱船手持订单已达1,712艘、总计1,370万标箱，相当于现役船队运力的40%以上。其中约80%的在建集装箱船由中国船厂承建。

地中海航运持续领跑

地中海航运近期再度加码新造船计划。上周，该公司接连宣布两笔大型订单：向恒力重工订购10艘21,850标箱船舶，并向舟山长宏国际订购5艘21,750标箱船舶，全部计划于2029年交付。据Alphaliner统计，地中海航运目前运营船队达1,006艘、总运力736万标箱，手持订单159艘、278万标箱，接近其现有运力的30%。

2024年全年，地中海航运共签订56艘、约110万标箱的新造订单，全部由中国船厂承建，且均采用LNG双燃料设计。目前其手持订单绝大部分为10,000标箱以上大型船舶。除集装箱运输外，地中海航运今年还通过旗下卢森堡子公司与韩国长锦商船达成股权收购协议，拟收购后者50%股份。长锦商船近年持续购入超大型油轮，已成为全球最大VLCC船东之一。

万海航运加码远洋布局

万海航运近期也公布了新造船计划。8月12日，该公司代子公司发布公告，确认向上海外高桥造船订造6艘约11,000标箱集装箱船，新船同时具备甲醇双燃料预留和LNG双燃料预留能力，单船造价1.18亿至1.24亿美元。同时，万海还将今年3月订单中的1艘9,200标箱船升级为11,000标箱双燃料预留船。至此，万海今年已在外高桥造船订造7艘11,000标箱和1艘9,200标箱船舶，订单总金额约9.28亿至9.80亿美元。

这是万海航运首次在中国大陆船厂订造10,000标箱以上大型集装箱船。此外，万海今年上半年还在黄埔文冲订造10艘6,000标箱级LNG双燃料预留船。加上最新订单，万海今年已公开订造14艘新船，总造价最高约15.32亿美元。

Alphaliner数据显示，万海目前订单簿共49艘、50万标箱，已超过阳明海运的21艘、约26.8万标箱，订单量相当于其现有船队规模的73%，在前十大班轮公司中增长最为突出。按规划，万海预计在2027年至2030年接收42艘新船，整体运力增加约47.5万标箱。

马士基或调整运力上限

更多新船订单仍在酝酿之中。马士基首席执行官柯文胜在近期半年财报会议中暗示，公司可能放弃自2018年以来设定的船队年增长率不超过2%的自限政策。同期其主要竞争对手的船队增速平均达11.7%。

马士基此前多次强调，船队总运力将大致维持在400万至440万标箱之间，新船仅为运力置换而非净增长。但其运营船队运力目前已突破470万标箱，明显超出原定上限。柯文胜表示，得益于“双子星联盟”带来的运营效率提升，公司货量增速已超过船队增速约两个百分点，船舶利用率维持在96%的较高水平。但他同时指出，联盟合作已进入基准运营阶段，未来资产周转率的提升空间可能不再明显，公司需要确保拥有足够运力来实现业务增长。

行业分析机构认为，这一表态可能预示马士基将启动新一轮订船计划。Linerlytica预计，集装箱船订单量在未来六个月内还将进一步攀升。也有分析师持谨慎态度，认为马士基大概率将围绕置换老旧船舶和增配区域贸易航线船舶两个目标行动。

从更宏观的视角看，马士基态度的转变反映出集运市场的深层变化。尽管市场长期存在对新船订单过剩的担忧，但远东地区出口持续增长，电池、光伏组件、风电装备等工业品出口占比不断抬升，为集运市场提供了较为稳固的需求支撑。