2026年上半年，宁波舟山港完成集装箱吞吐量2,290万标准箱，同比增长8.8%，首次在半年统计周期内超过新加坡港，升至全球第二。上海港以2,873.7万标准箱继续位居第一，新加坡港以2,274.17万标准箱退居第三。

此次排名变化发生在两个港口均保持增长的背景下。宁波舟山港上半年同比增长8.8%，新加坡港增长4.7%。2025年上半年，新加坡港领先宁波舟山港约66.5万标准箱；进入2026年上半年，宁波舟山港增加约185万标准箱，新加坡港增加约102.6万标准箱，推动宁波舟山港由落后转为领先15.8万标准箱。

15.8万标准箱约相当于宁波舟山港一至两天的作业量，领先幅度仍然有限。2025年全年，新加坡港完成4,466.37万标准箱，同比增长8.6%；宁波舟山港完成4,387万标准箱，同比增长11.6%，两者相差约79万标准箱。全年排名仍取决于下半年货量走势、中国出口旺季、欧美补库存节奏及航线调整等因素。

宁波舟山港的增长首先建立在中国外贸规模扩张之上。海关总署数据显示，2026年上半年中国货物贸易进出口总值达25.47万亿元，同比增长16.9%，历史同期首次突破25万亿元。其中出口14.73万亿元，增长13.4%；机电产品出口9.36万亿元，增长20.1%，占出口总值的63.5%；高技术产品出口3.26万亿元，增长39%。对共建“一带一路”国家进出口增长14.8%，对拉美、非洲和欧盟贸易额分别增长16.2%、19.6%和10.2%。

宁波舟山港背靠浙江并服务长三角制造业腹地，出口货源覆盖机电设备、汽车及零部件、家电、光伏产品、锂电池、纺织品和日用消费品。与高度依赖国际中转箱量的港口相比，这类本地生成的出口货源具有较强的产业基础。

从全国港口数据看，交通运输部数据显示，2026年上半年全国港口完成集装箱吞吐量约1.8亿标准箱，同比增长5.9%；沿海港口约1.61亿标准箱，同样增长5.9%。上海港增长6.2%，深圳港增长7.7%，青岛港增长7.2%，天津港增长6.1%。全球上半年吞吐量排名前七的港口中，除新加坡外其余六个均来自中国。

金塘港区成为宁波舟山港上半年增量的重要来源。2026年上半年，金塘港区进出口集装箱量达149.51万标准箱，同比增长23.4%，新增红海、非洲等方向国际航线17条，外贸航线总数增至46条。金塘港区二期工程完成后，五个集装箱泊位实现一体化运营，码头通过能力和超大型船舶接卸能力同步提升。2025年末，宁波舟山港集装箱航线总数已达309条，连接全球200多个国家和地区的700多个港口。

宁波舟山港在吞吐量上超过新加坡，并不意味新加坡国际航运中心地位同步下降。新加坡约90%的集装箱吞吐量属于国际中转箱，宁波舟山港的核心支撑则来自制造业腹地和直接进出口货源，两者货源结构存在明显差异。2025年新加坡港完成4,466万标准箱，船舶到港总吨达32.2亿总吨，船用燃料销量达5,677万吨，继续保持全球最大船用燃料加注中心地位，并在国际航运中心发展指数中连续第13年位居全球第一。

新加坡正通过大士港继续扩充码头能力。大士港第一阶段计划2027年全面投运，21个深水泊位将形成2,000万标准箱年处理能力；整个项目预计2040年代完成，最终设计能力达6,500万标准箱。

当前全球港口竞争同时受到贸易增长和地缘政治影响。霍尔木兹海峡危机导致杰贝阿里港第二季度吞吐量下降超过90%，全球排名从第10位跌至第32位。宁波舟山港升至全球第二，是中国港口规模扩张、制造业出口升级、航线网络延伸和码头能力释放共同作用的结果。未来两座港口的竞争将围绕国际中转能力、航运服务能力和全球资源配置能力等更复杂的体系展开。