韩国老牌船东长锦商船在超大型原油运输船市场持续大规模收购。据Veson Nautical分析师Rebecca Galanopoulos的报告，2026年迄今，长锦商船共计购入73艘VLCC，总金额近60亿美元，主导了全球二手VLCC收购市场。其购船成本相当于全球紧随其后的八大油轮买家总和。

这场购船潮得到了地中海航运的资金支持。今年年初，地中海航运收购长锦商船50%股权，与钟佳贤共同控股长锦商船。克拉克森数据显示，长锦商船目前持有93艘VLCC，总运力超过2,830万载重吨；整体油轮船队规模达162艘，按船队规模计算已成为全球最大油轮运营商。

整体来看，2026年油轮二手船市场呈现爆发式增长。BRS Shipbrokers月度报告显示，2026年1月至8月中旬共有428艘油轮易手，而2025年前三季度交易量为370艘。

分析师认为，霍尔木兹海峡危机是2026年油轮市场情绪的主要驱动力。随着船东和租船商权衡在该地区运营的风险，穿越波斯湾的船舶航行模式发生显著变化。市场对可灵活适配替代贸易航线油轮的需求持续走高，直接推高二手船价，当前资产价格已触及多年高位。

长锦商船的大规模收购直接反映了这种市场需求。尽管运费市场正在消化改道成本和保险费上涨，船东仍在激烈争夺运力。分析师指出，鉴于VLCC船价已达2008年以来最高水平，后续走势更可能是趋于平稳而非进一步加速，但拥有老旧船队的船东仍可能视当前为升级船队的时机。