全球航运业绿色转型持续推进，但替代燃料新船订单占比正进入阶段性调整。克拉克森最新统计数据显示，2026年1至7月全球共签订1,778艘、1.06亿总吨新船订单，其中355艘、2,760万总吨为替代燃料船舶，占比26%，低于去年全年的35.1%。以订单价值计算，同期全球新造船投资总额1,540亿美元，替代燃料船舶订单价值526亿美元，同比上升1%，占34.1%。

从燃料类型看，今年前7个月替代燃料订单包括LNG动力船197艘、2,150万总吨，甲醇动力船15艘、140万总吨，LPG动力船71艘、350万总吨，乙烷动力船7艘、40万总吨，以及电池或混合动力推进船舶77艘、180万总吨。

替代燃料船舶在全球新船订单中的占比由2016年的8.2%升至2022年的55.1%历史高点，此后逐步回落至2023年的42.1%、2024年的43.4%和2025年的35.1%。

以船厂国划分，2026年7月替代燃料新船订单绝大多数由中国船厂承接，共22艘、86.4万修正总吨，按修正总吨计占当月全球替代燃料订单的76.6%。其中LNG双燃料船13艘、LPG动力船6艘、甲醇动力船1艘、电池或混合动力船2艘。韩国船厂同期承接6艘、18.0万修正总吨，全部为LPG动力船，市占率15.9%。日本船厂承接2艘、0.3万修正总吨，均为电池或混合动力船。

截至目前，在运营船队中能够使用替代燃料或推进装置的船舶比例已升至10.3%，高于2018年初的2.9%和2025年初的7.7%，预计到2027年底可能增至约13%。现有3,129艘替代燃料船舶中，包括1,693艘LNG动力船、170艘甲醇动力船、176艘LPG动力船和945艘电池或混合动力船。

在手订单方面，替代燃料船舶占比为41.6%，低于2025年初的49.7%。按吨位计，手持订单中30.9%为LNG动力船，6.4%为甲醇动力船，2.0%为LPG动力船，另有约2.3%使用其他替代燃料。替代燃料船舶手持订单总计2,150艘。

此外，替代燃料预留船舶数量持续增加。目前在运营船队中有742艘LNG燃料预留船，手持订单中另有329艘；手持订单中还包括341艘氨燃料预留船、843艘甲醇燃料预留船和14艘氢燃料预留船。