挪威汽车运输船公司礼诺航运近日宣布，向招商局重工（江苏）追加订造6艘9,100车位LNG双燃料Aurora级汽车运输船，交付期安排在2029年至2031年。至此，该系列确定订单由12艘增至18艘。公司同时取得4艘同等条款选择权，可在未来6个月内执行；另有4个船台预留，最迟应在2027年12月31日前作出决定。若全部落实，Aurora系列最终可达26艘，总名义运力236,600车位，全部由招商局重工（江苏）建造。

目前具有确定性的数字是18艘，其中截至2026年二季度已有8艘投入运营，原项目另有4艘待交付，此次新增确定订单为6艘。其余4艘为有期限选择权，最后4艘为船位预留，约束力和确定性依次降低。这种“确定订单＋选择权＋船位”的三层结构，使公司能够锁定远期产能，同时根据市场变化分阶段决定风险敞口。

礼诺航运在此时继续订船，主要基于对中国汽车出口持续增长的判断。公司援引克拉克森数据称，截至7月全球PCTC手持订单为147艘，相当于现有船队约21%。但2026年上半年亚洲新轻型汽车出口同比增长31%，其中中国增长68%；截至7月，中国汽车出口达610万辆，同比增长68%，公司预计全年可能达1,050万辆。礼诺航运估算，2026年中国远洋出口增量对应约100艘PCTC需求，而当年预计交付新船约65艘。

租船市场也提供了支撑。2026年7月，6,500车位巴拿马型汽车船一年期期租指数升至每天80,000美元，较一季度的每天50,000美元上涨60%。公司估计，2026年中国远洋出口汽车中仍有25%至30%使用集装箱运输，对应约200万至300万辆，部分货量可能随PCTC供给改善重新回到滚装船。

礼诺航运首席执行官Andreas Enger表示，新造船计划能够以具有竞争力的水平锁定运力成本，即使未来经历较低运价阶段，也能支持盈利运营。公司测算显示，以运营费用和融资成本构成的单位现金成本计算，目前租入7,000车位船舶约为80美元/立方米，新造7,000车位船约为33美元/立方米，9,100车位Aurora约为26美元/立方米。Aurora的单位现金成本比当前租船低约68%，也比普通7,000车位新船低约21%。

Aurora级船设置14层车辆甲板，强化甲板和内部坡道系统支持电动车全甲板装载，并可承运大型机械、重型车辆和项目货。其LNG双燃料配置及氨、甲醇燃料预留能力为未来减排保留技术选择。原12艘中的第9至第12艘计划从2027年起配备氨燃料发动机，此次新增6艘则强调LNG双燃料和未来转换灵活性。

与订单公告同时发布的融资安排显示，礼诺航运计划通过私募配售募集约1.5亿美元等值挪威克朗，配售净收益将与债务融资共同用于支持新造船扩张。第一大股东承诺按36.04%持股比例参与认购，首席执行官控制的公司也承诺按0.28%比例认购。截至2026年6月底，公司持有现金及现金等价物2.156亿美元，计息债务总额约9.725亿美元，权益比率约53%。

Aurora系列全部集中在招商局重工（江苏），项目最初于2021年形成合作框架，2022年签订首批合同，此后逐步扩展。招商工业旗下Deltamarin参与船型设计，江苏基地负责建造。随着8艘实船已运营，船东反馈能够持续进入后续批次，船厂可将经验沉淀到工序、质量控制和供应链中。

中国船厂在PCTC领域的优势已由成本和船位扩展到批量交付、替代燃料系统集成及国际船东复购。据AXSMarine此前统计，2023年至2028年全球预计交付约276艘PCTC，其中219艘由中国船厂建造，占比接近80%。若项目最终达到26艘，所形成的设计标准、供应商体系和在役船舶数据，将成为争取下一轮大型绿色PCTC订单的重要基础。

礼诺航运仍需面对供给增加、汽车贸易政策变化和绿色燃料商业化速度等风险。但18艘确定订单已足以重塑其资产结构，26艘上限则描绘出更长期的船队更新方向。未来PCTC市场的竞争将逐步从运力短缺转向单位运输成本、长期货源、船队标准化和减排能力的综合比拼。