马士基近日签署协议，计划在其一艘集装箱船上安装首套风帆装置。该装置为英国Anemoi公司设计的旋筒风帆，高35米，将作为试点项目加装于一艘中型集装箱船上，用于验证其降低燃油成本和碳排放配额支出的实际效果。

Anemoi首席商务官Nick Contopoulos表示，集装箱船甲板空间几乎全部用于货物装载，此前并非风帆安装的主要对象。但集装箱船运营航线相对固定，只要掌握航线风况规律和常用航速，便可针对风力条件较好的航段进行优化，提升项目经济效益。此次安装的旋筒风帆位于船艏位置，采用直立固定式安装。Anemoi生产的其他系统则可在船舶进港时折叠放倒。

旋筒风帆利用旋转物体在气流中产生推力的物理原理驱动船舶前进。据Anemoi介绍，该装置在风速约每秒35米、来风方向为船舶右舷时效果最佳。

马士基船队技术负责人Ole Graa Jakobsen表示，公司将此次试点视为积累实践经验、评估该技术对公司船队及集装箱航运业适用性的机会。

国际风帆船舶协会秘书长Gavin Allwright介绍，目前约有110套风能推进装置安装在400总吨以上商用船舶上，另有80至90套已下单待装。过去几年安装数量每年翻番，燃料成本上涨进一步推高市场关注度。风帆装置此前主要安装于油轮，散货船和汽车运输船也已陆续加装。

波士顿咨询董事总经理Peter Jameson表示，风能技术带来的燃油节省幅度在5%至25%之间，具体取决于船舶类型和航线。当前更大的障碍在商业层面，系统安装成本可达数百万美元，投资回收期往往超过典型租船合同期限。船东通常承担前期投入，承租人则享有燃油成本下降收益，双方利益并不自然一致。

据Anemoi估算，每套旋筒风帆每天可节省约一吨燃油，减少约三吨二氧化碳排放。该公司通常以三至五套为一组安装，每套风帆造价在60万至120万美元之间，不含安装费用。