全球集装箱船新造市场热度正向小型船舶扩散。Alphaliner最新周报披露，两笔新的支线型集装箱船项目已出现在中国船厂，其中一笔涉及5艘3,100标准箱高冷藏箱位船，市场将船东指向Chiquita Group旗下Great White Fleet；另一笔涉及2艘约2,800标准箱高冷藏箱位船，潜在买家被认为可能是美国Del Monte。两笔项目目前均未获最终确认。

Great White Fleet被指在泰州三福订造5艘3,100标准箱集装箱船。该公司目前运营13艘约1,700至2,750标准箱船舶，其中多艘主力船将在2030年前后达到约25年船龄，存在更新需求。由于该公司长期服务水果及温控货物运输，新船可能需要约850个冷藏箱插座。Alphaliner估算，中国建造的标准3,100标准箱船价格约4,800万至4,900万美元，若采用超高冷藏箱位配置，2029年前后交付的单船价格可能超过5,300万美元。

Del Monte被指可能在黄海造船订造2艘约2,800标准箱高冷藏箱位船，预计采用上海船舶研究设计院Sealion 2800 HI-REF设计，可配置多达1,065个冷藏箱插座。若2029年交付，市场造价约4,700万美元/艘。Del Monte现有核心船队为6艘1,276标准箱高冷藏箱位船，同样采用该设计机构的系列设计。

黄海造船在这一船型上已有订单积累。希腊船东Euroseas今年已在该船厂确定4艘2,800标准箱高冷藏箱位船，其中后两艘计划2028年至2029年交付，价格约4,650万美元/艘。加上Seatrade Groningen的同型船，目前已有8艘该系列船进入订单簿。

普通支线船订单同样在增加。恒力重工披露，希腊船东Minerva Dry已在该船厂追加订造一批3,100标准箱集装箱船。此前Minerva已在蓬莱京鲁订造5艘同型船，并在扬子江船业和黄海造船订造4艘1,800标准箱船。

今年7月，中船黄埔文冲与希腊Erasmus Shipinvest签署2+2艘1,900标准箱集装箱船合同，这是双方三个多月内的第三批合作，累计规模达6+6艘。黄埔文冲自主研发的高端支线集装箱船系列已累计交付30艘，另有44艘在订。Euroseas今年4月还在南通中集太平洋海工订造2艘1,800标准箱船，每艘造价约3,250万美元。此外，总部位于德黑兰的Kamal & Adel据报在池州天宇船舶订造1艘1,719标准箱船。

全球集装箱船手持订单已接近现有船队运力的40%，但订单结构明显向大型船倾斜。7,600标准箱以上船舶的订单与现有船队比例约49%，而小型支线船仅约17%。大量现役1,000至3,000标准箱船建于2000年代，未来几年将进入更新周期，同时区域贸易网络扩张带动支线运输需求。中国主要头部船厂船台排期紧张，部分新订单正流向能提供2028至2029年交付窗口的专业中型船厂。

高冷藏箱位船成为本轮投资的新亮点。从Great White Fleet和Del Monte的潜在项目，到Euroseas已确认的订单，越来越多船东选择具有明确细分市场定位的船型，中国船厂承接的支线船订单正从标准化船型向专业冷藏运输等领域延伸。