汽车运输船市场出现看似矛盾的局面。2025年全球共有75艘汽车运输船新船投入运营，创历史纪录；2026年预计还有67艘交付，2027年交付量也将维持高位。但进入2026年下半年，Global Car Carriers、Sallaum Lines、Bahri等船东相继扩大新造船计划，Eastern Pacific Shipping、Zodiac Maritime和SFL Corporation也被曝追加订单，新项目集中在7,000至8,600车位级，交付时间排至2029年和2030年，绝大多数由中国船厂承接。

MSC集团旗下Global Car Carriers新增4艘8,580车位LNG双燃料汽车运输船，使其新造船计划扩大至12艘。其中两艘将在招商局金陵船舶南京基地建造，另外两艘由招商船舶工业威海船厂承建，计划2029年和2030年交付。加上现有20艘船，全部新船投运后，该公司船队将扩大至32艘。Sallaum Lines在招商局金陵船舶追加1艘确定订单加1艘选择权的8,600车位船，近期已落实3艘8,600车位新船，并持有另外3艘选择权，整体新造船计划达9艘，投资金额超过8.5亿美元。Bahri确认在招商局金陵船舶南京基地订造2艘LNG双燃料Con-Ro船，另附2艘选择权，确定订单金额约2.02亿美元，计划2029年交付。

此外，Eastern Pacific Shipping可能已在招商局集团旗下船厂订造6艘7,000车位LNG双燃料汽车运输船。Zodiac Maritime被指在龙口中集来福士追加4艘7,000车位船，将今年早些时候的2艘订单扩大至6艘。相关合同尚未获官方确认。

支撑新一轮订单的核心变量来自中国汽车出口。2026年6月，中国汽车出口量首次突破100万辆，达到约103.8万辆，同比增长75.1%。上半年累计出口509.6万辆，同比增长65.3%，其中新能源汽车出口235.5万辆，同比增长120%。行业估算显示，目前超过10%的中国轻型汽车出口仍通过集装箱船运输，预计2026年全球约200万辆轻型汽车由汽车运输船以外的船型承运。

汽车运输船装载货物也在变化。2026年前4个月，中国经海运出口汽车数量同比增长超过50%，工程机械、农业机械等重型货物运输量增长超过28%。新一代船舶普遍配置更多升降甲板、更高甲板净空和更大承载能力艉跳板，可在乘用车与卡车、工程机械等货种之间切换。8,600车位船型的核心价值在于货种切换能力。

租金水平显示当前运力紧张。由European Maritime Finance与Atlas Maritime投资的7,000车位LNG双燃料汽车运输船“CLEAN STAR”轮，已以每天8万美元签署两年期期租合同。按约8,500万美元投资成本计算，该租约预计产生约5,600万美元毛租金收入。宁波远洋已利用该船开通滚装运输首航，装载5,400余辆新能源汽车驶往欧洲。

二手船市场同样释放信号。招商滚装旗下、2000年建造的4,287车位汽车运输船“长盛鸿”轮，据报在拍卖中以4,200万美元成交。该船已有26年船龄，若价格确认，将接近“CLEAN STAR”轮投资成本的一半，反映其可立即交付运营的即时价值。

新一轮订单集中流向中国船厂，与汽车船设计和建造能力成熟有关。当前市场广泛使用的标准7,000车位平台由上海船舶研究设计院推出，总长约199.9米、型宽38米，设有12层车辆甲板。在此基础上，8,600车位版本在船长和型宽基本不变情况下增加至14层车辆甲板。中国船厂已进入主导7,000至9,000车位主力船型平台的阶段。

订单恢复并不意味着运力过剩风险消失。2025年已有75艘新船交付，2026年预计再交付67艘。当前高租金主要反映可用大型新船稀缺及货主快速进入市场的时间价值。随着更多新船投运，租金能否维持仍取决于新增运力是否继续被长期合同吸收。市场下一阶段竞争将围绕长期货源、远洋航线、现代化大型船舶和中国船厂交付船位展开。