尼日利亚政府官员在访问丹麦期间与马士基旗下APM Terminals签署谅解备忘录，拟在拉各斯西南郊巴达格里开发新的绿地集装箱码头。双方将就项目开发进行独家谈判。

APM Terminals表示，巴达格里港的深水能力具有变革性意义，将强化尼日利亚作为西非领先门户港的地位，并创造新的转运机会。项目若建成，将使更大型集装箱船能够挂靠尼日利亚，支持增长并增强供应链韧性。

从拉各斯港口格局看，巴达格里将加入现有三大码头：APM Terminals的阿帕帕集装箱码头、达飞轮船的莱基自由港，以及由以星、招商局和地中海航运旗下非洲全球物流共同运营的廷坎岛码头。

不过，巴达格里项目并非新构想。航运分析机构Alphaliner指出，APM Terminals早在2012年就对此表达兴趣，并牵头组成财团计划建设这一绿地港口。项目一期原定2016年投运，包括6,500米码头岸线和39公顷堆场，但此后因尼日利亚教派暴力、政治经济动荡和地区海盗活动而长期搁置。

行业层面，附近莱基港的开发也构成竞争。莱基港最初由菲律宾国际集装箱码头服务公司持有，2012年启动，2023年正式运营，现已被达飞轮船及其金融合作伙伴招商局收购。Alphaliner还称，地中海航运计划在拉各斯廷坎附近蛇岛开发新集装箱码头。

尼日利亚港口发展仍落后于地区邻国。Xeneta旗下eeSea班轮数据库显示，地中海航运旗舰AFL航线船舶平均运力达17,300标准箱，却未挂靠尼日利亚，而是在其控制的特马、洛美、阿比让和克里比码头卸货。eeSea数据显示，廷坎岛码头运力仅70万标准箱，阿帕帕集装箱码头为120万标准箱，莱基自由港为200万标准箱。分析认为，以尼日利亚的市场潜力，新增码头运力仍有吸纳空间。

APM Terminals非洲与欧洲董事总经理表示，公司愿为尼日利亚经济增长和西非贸易枢纽地位作出贡献，并认为巴达格里绿地项目将缓解城市港口拥堵、打开新机遇。目前，巴达格里项目仍处独家谈判阶段，能否真正落地尚待观察。