据韩媒报道，韩国航运巨头韩新海运提出约216亿美元中长期投资计划，试图在调整集装箱船队运营的同时，扩大散货船、气体运输船、油轮及码头业务，改变过度依赖集装箱单一船型的业务结构。

在集装箱船方面，HMM的新造船策略明显调整。多位业内消息人士透露，HMM原计划今年下半年订造10余艘13,000标准箱级LNG双燃料集装箱船，但随后暂缓该项目，转而将重点放在苏伊士型油轮、MR型成品油轮、VLGC及LNG运输船等其他船型领域。今年2月，HMM曾警告称，集装箱船新船大量交付而需求增长乏力，可能导致行业出现运力过剩。

散货业务成为HMM集装箱之外的第二收益轴。据韩媒报道，HMM上半年散货部门营收约6.9亿美元，占整体营收的15.7%；散货营业利润约1.7亿美元，占整体营业利润的约38.4%。同比来看，散货营业利润从约0.5亿美元增至约1.7亿美元，增长超过三倍；同期集装箱营业利润从约5.5亿美元降至约2.8亿美元，接近腰斩。散货船队已从去年3月底的44艘增至今年5月底的61艘，并计划到2030年扩大至110艘。

HMM近期与巴西矿业巨头淡水河谷签署约33.9亿美元长期运输合同，将从2030年起陆续投入8艘21万载重吨级纽卡斯尔型船，每艘合同期25年。今年6月，HMM决定投资约12亿美元新建8艘散货船和2艘气体运输船。

在油轮方面，去年10月HMM在HD现代重工下单订造2艘VLCC，单船造价约1.28亿美元，预计明年下半年交付。今年5月，HMM又将4艘VLCC订单交给恒力重工，单船造价接近1.25亿美元，订单总金额约5亿美元，预计2029年左右陆续交付。至此，HMM的VLCC新造船总数达6艘。HMM目前运营14艘VLCC，其中13艘为自有船舶，此前均来自日韩船厂。此次落子恒力重工，标志着HMM首次将VLCC订单交给中国船厂。

另据船舶经纪Bancosta消息，HMM近日向HD现代重工订购2+2艘50,000载重吨MR型成品油轮，单船造价5,200万美元。加上这笔订单，HMM今年已向HD现代旗下船厂订购10余艘新船，其余项目包括10艘2,800标准箱集装箱船和2艘90,000立方米LPG双燃料动力VLGC，交船期自2028年起。

HMM今年上半年投入约16.3亿美元购置船舶。截至2026年6月底，HMM已完成签约并正在建造的新船数量为45艘，总造价约13.5亿美元。