在全球航运业加快脱碳转型背景下，核动力推进技术重新回到商船领域讨论中心。挪威科技大学教授、NuProShip项目核心负责人Jan Emblemsvåg近日接受采访时表示，从长期看核动力推进技术最终有望成为主流选择。他指出，目前最小规模核反应堆也能达到约5兆瓦电功率水平，而全球航运市场约有6万艘船舶，潜在应用市场广阔。

NuProShip项目由挪威研究理事会资助、挪威科技大学牵头，芬坎蒂尼旗下挪威造船集团VARD等产业伙伴参与，聚焦第四代小型核反应堆在商船和专业船舶中的应用潜力。项目团队对全球近百家先进核反应堆开发商技术进行系统评估，筛选出熔盐反应堆、高温气冷反应堆和液态金属快堆三类最具海事应用潜力的技术路线。

Emblemsvåg表示，熔盐反应堆与高温气冷反应堆分别适用于不同船型。高温气冷反应堆适合采用电力推进系统的船舶，尤其是需要频繁定点保持的船型；熔盐反应堆更适合采用蒸汽轮机驱动、功率不需频繁大幅升降的船舶。液态金属快堆不适合频繁调节功率，且需要较高最低运行负荷，更适合长期稳定运行的基荷型应用场景，如浮动核电站或某些高度专业化船型。

在安全方面，Emblemsvåg强调必须将安全特性内置于反应堆本身。实现本质安全的关键在于三要素结合：采用第四代核反应堆技术、采用低压运行设计、使用TRISO事故容错燃料。他认为，这三者组合可构成极强的安全保障能力，足以扭转过去轻水反应堆事故造成的负面公众印象。

对于船东投资核动力商船的现实难题，Emblemsvåg指出，初期由于相关规范法规采纳进度不一，这类船舶运营范围将受到较大限制。核动力商船不可能在开放二手船市场自由买卖，只能出售给其他持有核运营许可证的船东，变更船旗等常规手续也可能变得困难。但投资核动力商船收益可观：船舶航行速度更快，续航能力大幅提升，预计首批船舶成功投用后整体成本会下降。

Emblemsvåg希望未来10年内让首批核动力商船投入运营。他表示，业界更多是设法加快进程，而非彻底消除所有障碍。美国核管理委员会近期发布的新规专门针对小型反应堆制定了更适用的法规条例，研究工作以此法规为基准。他同时呼吁世界各国船级社积极开展协作，共同制定通用的核动力船舶框架体系。

关于船员培训，Emblemsvåg认为这是一个重要问题，但目前尚无明确成熟答案。他确定无法直接沿用现有海军核动力培训模式，因为民用核动力商船所用反应堆技术与海军舰艇存在本质差异。

对于产业链相关方，Emblemsvåg建议大多数企业持观望态度是合理的，但对于希望抢占行业先机的企业，积极参与这一进程至关重要。选择观望的企业最关键的是在建造新船时做好风险对冲，最佳方式或许是投入必要时间密切关注核动力技术最新发展动态。他表示，首批核动力商船成功投运将是一个明确信号，相关发展战略准备工作必须全部就绪，否则将错失市场良机。

NuProShip项目第二阶段工作将在几个月内结束，但项目团队已获得成立核动力推进研究中心的资金支持，相关研究工作将以更大力度持续推进。