据Alphaliner最新船队数据，马士基已超过中远海运，成为亚洲区域内集装箱运输市场最大运营商。

截至8月中旬，马士基在亚洲区域内航线部署运力已超过34万标准箱，较去年同期增加约3.4万标准箱，是主要运营商中运力增量最大的公司。其在该区域共部署108艘船，平均单船运力3,176标准箱，在主要亚洲区域内航线运营商中处于最高水平。

马士基运力快速扩张，与Gemini合作联盟采用的枢纽—支线网络模式有关。该模式需要更多亚洲区域内支线服务，为东西向主干航线提供集疏运，带动马士基增加船舶和舱位投入。

中远海运退居第二位。尽管其在亚洲区域内航线投入船舶数量超过120艘，高于马士基，但整体部署运力与去年相比基本没有变化，因此被马士基反超。

Alphaliner数据显示，目前国际亚洲区域内航线部署总运力接近260万标准箱，同比增长6.2%，该统计不包括各国国内沿海运输。目前有超过80家承运人参与这一市场竞争。从市场结构看，大型干线船公司掌握约63%区域运力，其投入船舶数量少于区域性专业承运人，但平均船型明显更大。大型干线运营商平均单船运力约2,699标准箱，区域性船公司平均单船规模约1,338标准箱。

达飞轮船同期运力增加约1.5万标准箱，增幅仅次于马士基，并超过长荣海运升至第三位。

在区域型承运人中，海丰国际仍保持领先。该公司目前在亚洲区域内市场运营109艘船，总运力约15.7万标准箱，是唯一在该市场部署超过100艘船的区域型承运人。海丰国际更侧重连接中小型港口和细分航线，显示区域性承运人在港口覆盖和细分航线方面仍具有优势。

运力增长并未明显压低近期亚洲区域内运价。Drewry亚洲区域内集装箱指数上周上涨1%，至每40英尺集装箱1,323美元。该指数本月一直处于历史高位，主要受地缘政治风险及台风等因素影响，供应链受到扰动，可用运力阶段性受限。

整体来看，马士基升至亚洲区域内运力首位，反映大型班轮公司正进一步加强亚洲支线网络布局。随着Gemini合作联盟等网络逐步完善，亚洲区域内航线不仅承担独立的区域贸易，也越来越成为东西向主干航线的重要集疏运环节。未来这一市场的竞争重点，可能继续从单纯的船舶数量转向运力规模、枢纽衔接效率及港口覆盖能力。