截至9月17日，国际干散货市场延续分化走势。波罗的海干散货指数报3,336点，较上周下降171点。其中海岬型和巴拿马型市场明显走弱，超灵便型和灵便型继续上涨。当前市场压力主要集中在大型船，中小型船运价仍获得区域货盘支撑。

海岬型船近期从高位回落。9月17日，波罗的海海岬型指数报5,656点，较上周下降424点，是拖累BDI的主要板块。此前海岬型市场基本面保持偏强。Signal数据显示，9月上旬海岬型吨海里需求同比增长7.9%，可用运力同比减少1.8%，需求供应指标达1.10，是四类主要干散货船型中唯一高于1的板块。全球海岬型压载船约604艘，澳大拉西亚地区数量最多。近期运价回调主要反映前期快速上涨后的市场降温，后续走势仍取决于巴西、澳大利亚铁矿石发运及大西洋和太平洋可用船位变化。

巴拿马型表现弱于其他船型。9月17日，波罗的海巴拿马型指数降至2,282点，较上周下降125点。该板块当前主要压力来自货运需求。Signal数据显示，9月上旬巴拿马型吨海里需求同比下降6.9%，同期可用运力增加2.1%，需求供应指标降至0.91，显示运力增长快于运输需求。

中国动力煤进口放缓对太平洋市场形成一定影响。7月和8月，中国动力煤海运流量分别同比下降12.1%和17.1%，其中印尼至中国货量降幅达18.2%和35.7%。印尼在中国动力煤进口中的占比也从去年同期的65.2%下降至55.2%。国际能源署预计，2026年中国海运动力煤进口约3.1亿吨，同比下降4.6%。进入秋冬季后，取暖和补库存需求可能增加，进口煤价格、国内煤炭产量及电厂库存将决定后续海运采购力度。

超灵便型和灵便型走势继续强于大型船。9月17日，波罗的海超灵便型指数报1,762点，较上周上涨43点；灵便型指数升至980点，较上周上涨40点。此前超灵便型市场在美国湾、亚洲和西非多条航线上均录得上涨，灵便型则主要受大西洋市场推动。相关船型承运货种更加分散，包括谷物、煤炭、化肥和小宗矿石等，区域贸易目前仍对运价形成支撑。

当前干散货市场分化格局较为清晰：海岬型和巴拿马型回落，超灵便型和灵便型继续上涨。短期市场重点将放在铁矿石发运、中国煤炭进口及四季度谷物运输需求上。