DNV一份新白皮书指出，随着液化天然气动力船舶燃料需求增速超过配套供给基础设施建设速度，全球液化天然气加注船船队到2030年可能需要扩容一倍以上。报告预估，未来十年全球需要165至208艘加注船。

随着液化天然气动力航运业持续发展，船舶加注容量需求快速上升。尽管液化天然气加注船船队正稳步扩大规模，但液化天然气动力船舶的燃料需求预计增长更快，将给加注船及整个加注生态系统带来越来越大压力。若不对整条价值链追加投资，燃料供应可能制约液化天然气在航运业的进一步普及。

DNV白皮书《气体燃料加注船：助力替代燃料转型》指出，气体燃料加注船正从专用燃料输送装备逐步演变为支持航运燃料转型的关键基础设施。DNV海事首席执行官克莉丝蒂娜表示，航运燃料转型不只取决于船舶本身与燃料选型，还取决于配套基础设施、供应链，以及实现替代燃料安全规模化供应所需的运营能力。随着燃料格局持续演变，投资建设灵活可靠、面向未来的加注基础设施至关重要。

该白皮书研究了市场动态、法规要求、船舶设计考量、气体燃料加注船技术特点及行业最佳运营实践，阐述了气体燃料加注船在满足当前液化天然气需求和推动未来替代燃料普及方面的作用。白皮书指出，可将合适的小型液化天然气运输船改造为加注船，以此加速市场发展。此外，随着加注作业在更多地区、更频繁开展，运营就绪能力、系统化安全管理和人员能力建设变得愈发重要。

DNV海事气体运输船与浮式储存再气化装置全球业务总监Martin Cartwright表示，以液化天然气为动力的船舶发展速度已超过配套加注网络建设速度。要弥合这一缺口，需要加注生态系统开展协同投资，依托完善的安全标准、运营就绪能力与专业能力作为支撑。上述要素必须同步推进，才能让气体燃料加注安全可靠地规模化发展，同时支撑生物甲烷等未来燃料路径。

虽然白皮书重点围绕液化天然气展开，但也探讨了氨作为潜在船用燃料的发展前景。当前为液化天然气加注所搭建的基础设施、运营经验与安全框架，预计将在未来推广氨加注解决方案过程中发挥重要作用。