9月21日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司公告称，终止筹划发行H股并在香港联交所主板上市，转而向特定对象发行A股股票募集资金。国航远洋此前于2025年12月启动H股赴港上市筹划工作，结合外部宏观环境、资本市场环境及公司战略发展规划，决定终止上述筹划。

同日，国航远洋公告拟向特定对象发行股票募集资金总额不超过7亿元。其中，6.8亿元拟投向总投资额约24.91亿元的船舶购置项目，用于建造3艘6.2万吨级多用途重吊船及3艘11.5万吨级LR2远程运输油轮；其余2,000万元用于补充流动资金。

在融资方案调整前，国航远洋已在业务布局上先行落子。9月11日，该公司与中远海运能源运输股份有限公司签署合作框架协议，双方将深化长期战略合作，开启新造油轮联合经营合作。这标志着国航远洋首次切入远程运输油轮细分赛道，业务版图从纯散货迈向油散双轮驱动。

国航远洋成立于2001年4月，主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输业务，现有船队以巴拿马型、灵便型干散货船为主。本次拟建造的3艘多用途重吊船和3艘LR2远程运输油轮，对应公司船队结构中的两块空白。

全球风电产业高速发展正重塑航运需求结构。据全球风能理事会报告，2025年全球风电新增装机达164.6吉瓦，同比增长40.4%。随着风电设备跨境出口规模持续走高，风电叶片、大型钢结构、成套工程机械等超长超重货物跨境物流需求加快释放，但具备自装卸功能的专业运输船舶供给仍存在明显缺口。国航远洋现有船队以传统干散货船为主，缺少适配超大件特种货载的多用途船型。本次拟新造的3艘多用途重吊船将利用项目货出口与干散货进口双向重载优势，将业务从传统干散货延伸至高端制造出海赛道。

能源液货方面，市场对节能高效、多工况适配的中大型远程油轮需求日益迫切。据克拉克森统计，2025年全球原油轮需求约3.35亿载重吨，同比增长1.7%，其中LR2型油轮需求增长2.8%。国航远洋表示，若不能及时布局LR2型油轮，不仅无法承接跨境原油及成品油刚性流通需求，更难以在未来日益严格的碳排放法规下保持竞争优势。

从油运市场看，受贸易格局变化、地缘政治扰动、航程拉长带动吨海里需求增长等多重因素影响，油轮运费大幅上涨。波罗的海交易所9月18日数据显示，中东至中国TD3C航线VLCC日租金升至约124万美元，处于历史罕见高位。中远海能、招商轮船等国内航运龙头上半年业绩大幅增长，招商轮船上半年归母净利润同比增长227.57%。

国航远洋表示，3艘LR2型远程运输油轮将切入全球能源运输，依托LR2原油与成品油兼用的经营弹性，在干散货主业之外新增一条可穿越周期的能源运输业务线，对冲单一航运板块波动。本次改道A股定增募资成为公司战略调整的关键一步，后续将依托多船型周期互补与新船节能降耗的双重优势，对冲行业运价波动、锁定长期稳定收益。