国际海上保险联盟主席弗雷德里克·德内夫近日在荷兰鹿特丹举行的IUMI会议上表示，海上保险公司需要继续开发能够支持国际海上贸易的保险工具。

德内夫表示，航运业经常误以为一旦冲突发生，战争险保障就会自动取消，但实际情况并非如此。当风险明显上升时，部分保险公司会向投保人发出取消通知，以便重新评估风险，并按照调整后的条件重新提供保障。取消通知本身并不一定意味着保险保障彻底终止，保险公司可以重新调整条款和价格，再与客户确定新的保险安排。

战争险的承保要求比普通海上保险更具体。普通海上保险通常考虑船舶年龄、船旗、船级和历史航行记录；战争险承保则需要了解具体航程，包括船舶计划经过哪些贸易和航行区域、在高风险区域停留多长时间，以及装货和卸货所需时间。IUMI表示，一些货主难以提供这些信息，因为他们未必掌握货物运输过程中具体的航线和中转安排。对于涉及高风险地区的货物，保险公司会按照单笔合同提供保障，而非继续使用年度开放式保险安排。

德内夫还谈到海军护航等风险缓释措施。一些国家会为高风险海域中的船舶提供护航或其他保护，但保险公司不能假定每一次航行都能获得这些保护，承保时还需考虑这些措施能否获得及可靠实施。

战争期间，保险公司还需考虑没收、征用、国有化和剥夺占有等风险。在战争环境下，一些国家可能接管船舶或货物的控制权或所有权。因此保险公司需要了解船舶在高风险区域停留多长时间，特别是靠港装货和卸货所需时间。相关保险通常只提供有限期限的保障，以减少这类风险敞口。

德内夫表示，战争风险保障正在变得更加普遍，覆盖全球的统一保险已不再适用。船东和货主需要向保险公司提供更多航程信息，保险公司再根据具体风险制定相应的保险合同。