一家在国际造船市场上名气并不算大的中国民营船厂，如今也开始建造5,000车位汽车运输船。Shippax最新数据显示，海南春龙国际海运有限公司在江苏康平船厂的项目实际涉及2艘5,000 CEU PCTC。与此同时，扬州国裕、江苏润扬等过去并非汽车船主要建造商的中国船厂也在接连进入PCTC市场。

8月16日，由中国船舶集团旗下第七〇八研究所研发设计、海南春龙国际海运有限公司投资、江苏仪征康平船舶修造厂承建的一艘5,000车位汽车滚装运输船正式开工。承建该船的康平船舶位于江苏仪征，过去长期以中小型散货船、集装箱船和江海直达船为主要产品。

Shippax公布的2026年最新PCTC新造船订单清单中，将该项目列为2艘5,000 CEU PCTC。这意味着，如果数据准确，8月16日开工的是其中的首制船。

康平并非大型造船集团，但已能够建造200米级远洋商船。其成立于2005年，早期主要从事船舶修理，随后进入内河及江海直达船建造领域。2024年，康平建造的“中鲲611”集装箱船已达185.5米长、20,452总吨，并从长江驶出进行海上试航。2026年4月，康平建造的“CXL66”集装箱船尺度提高至213米长、34,905总吨；同月另外一艘“鼎源寰宇”轮完成海试，总吨达54,832。因此，5,000车位PCTC并非康平突然从内河船跨越到大型远洋船，而是其逐步积累远洋商船工程经验后，向系统复杂程度更高的汽车运输船升级。

PCTC拥有大量固定及可升降车辆甲板、内部坡道、艉门和侧门、大功率通风系统以及复杂的车辆舱消防、探测和监控系统。新能源汽车大量进入海运后，对火灾探测、通风、温度监控、应急处置及车辆甲板安全管理提出更高要求。与结构相对简单的常规散货船相比，PCTC的舾装工程量、系统集成和施工组织明显更加复杂。

康平并非孤例。今年7月，扬州国裕船舶制造有限公司与海南洋港合创航运有限公司签署2艘5,700车位PCTC建造项目。另一家江苏船厂江苏润扬船业也获得中南航运4艘5,700 CEU汽车运输船订单。中国汽车船建造能力正在从少数大型骨干船厂向第二梯队乃至更多区域民营船厂扩散，支撑这些船厂进入新船型市场的是国内成熟的设计院、主机、舾装件、甲板机械、消防系统、电气设备、船级社及工程技术人才供应链。

Shippax最新统计显示，截至2026年8月15日，今年全球已签订46艘PCTC新造船订单，除2艘由韩国现代承建外，其余项目全部落在中国船厂，包括招商金陵、招商工业威海、中集来福士、广船国际、厦船重工、马尾造船、扬州国裕、江苏润扬及江苏康平等。中国汽车工业协会数据显示，2026年上半年中国汽车出口达509.6万辆，同比增长65.3%，其中新能源汽车出口235.5万辆。仅6月份，中国汽车出口就达103.7万辆，首次单月突破100万辆。

工信部数据显示，今年上半年中国造船完工量达3,650万载重吨，同比增长51.2%，占全球62.2%；新接订单量达12,106万载重吨，同比增长173.1%，全球份额达82.3%；截至6月底，手持订单达36,325万载重吨，占全球71.2%。从广船国际建造全球最大10,800车位PCTC，到扬州国裕、江苏润扬和仪征康平陆续进入汽车船市场，中国PCTC产业正同时向两个方向延伸：头部船厂继续挑战更大、更绿色、更复杂的高端船型；第二梯队和区域民营船厂则开始进入过去只有少数专业船厂才能参与的市场。