近日，以煤炭、粮食等大宗商品运输为主的散货船东国航远洋宣布，拟建造3艘6.2万载重吨多用途重吊船，将风电设备、海工装备和核电设备等高端制造出口货物纳入业务范围。

根据国航远洋披露的定增方案，公司拟募集资金不超过7亿元，其中6.8亿元用于船舶购置。项目总投资约24.91亿元，计划建造3艘多用途重吊船和3艘11.5万载重吨LR2油轮。新船预计建设周期为两年，目前尚未正式下单。国航远洋现有船队以传统干散货船为主，主要承运煤炭、矿石、粮食等货物。普通散货船难以满足超长、超重设备的装卸及运输要求，公司希望借助新造重吊船承接风电塔筒、核电设备等项目货，并利用中国项目货出口与干散货进口的双向货源提高船舶利用率。

国航远洋此前已调整过散货船投资计划。2025年10月，公司决定终止两艘7.38万载重吨散货船建造合同的生效流程，原因是该船型仅适用于内贸运输，改造为外贸船成本较高，决定将资源转向内外贸兼营及外贸运力项目。

传统散货运输的长期货源结构也在发生变化。海关数据显示，2026年8月中国进口煤炭4,209.2万吨，同比下降1.5%；前八个月累计进口3.10亿吨，同比增长3.4%。国航远洋2026年上半年实现归母净利润约1.24亿元，传统散货业务仍是其盈利基础，此次调整更多体现为船东希望减少对单一货种和运价周期的依赖。

在伦敦举行的第18届Capital Link Shipping & Marine Services Forum散货运输专题讨论中，Precious Shipping总经理Khalid Hashim谈到，中国铁矿石库存处于高位，国内市场难以完全消化庞大钢材产量，大量钢材需要通过出口寻找市场，因此中国钢材出口运输需求仍具有持续性。国内钢材消费疲软和铁矿石库存高企可能抑制后续铁矿石补库需求，而钢材出口则为件杂货运输提供货源支撑。

国航远洋并非唯一进入多用途重吊船市场的散货船东。2025年，福建海通发展通过购船进入重吊船市场，2026年1月订造3艘6.2万载重吨多用途重吊船，4月追加4艘，8月再订造2艘，同型船订单增至9艘。招商轮船也在布局这一领域，2025年2月，招商局集团旗下航运、金融租赁和造船企业签署4艘6.2万载重吨多用途重吊船建造及租赁协议，新船计划2027年交付。

多用途船市场近期表现出较强需求韧性。One World Shipbrokers调查显示，2026年第三季度多用途船市场情绪指数升至54.7，达到2022年以来较高水平。亚洲部分地区可用运力紧张，电力、能源及大型基础设施项目持续提供货源。国航远洋提出的3艘新船仍处于投资计划阶段，未来能否将项目货运输转化为稳定收益，取决于具体货源、船舶装卸能力、运营经验及长期客户开发。