2026年10月9日，中国船舶集团旗下北海造船联合中船贸易，为比利时航运集团CMB.TECH建造的21万吨氨双燃料散货船“欧洲矿产”轮签字交付。该船长300米、宽50米，已完成海试，船东同日宣布其开启前往澳大利亚的首航。

CMB.TECH首席执行官Alexander Saverys介绍，公司从2016年开始研究替代燃料，先尝试氢，再选择氨。当时团队评估了LNG、LPG和甲醇，但未将化石基燃料方案选作最终脱碳路线。公司最先投入研究的是氢，但认为氢适合小型船舶，在大型远洋船舶上储存和物流会成为限制。2018年，公司评估液氢方案后认为技术和工程条件尚不成熟，最终将方向转向氨。绿氨可通过可再生电力电解水制氢，再与空气中的氮合成。

燃料路线确定后，CMB.TECH开始寻找合作伙伴。2023年1月，公司与瑞士发动机设计商WinGD公布氨燃料二冲程发动机联合开发计划，拟用于十艘21万吨级散货船。同年12月，双方与北海造船、主机制造商中船发动机达成四方合作。2023年9月，英国劳氏船级社向WinGD的X-DF-A氨双燃料二冲程发动机技术授予原则性认可。今年6月，首台用于该系列散货船的X72DF-A主机在中船发动机完成工厂验收试验，配套燃料供应系统由青岛双瑞提供，液氨燃料罐由南通中集太平洋海工制造，每船配备两只3,000立方米C型罐。WinGD公布的数据显示，X-DF-A平台在氨模式下的温室气体排放较柴油模式降低超过90%。

CMB.TECH已在中国建立合作安排。2025年12月，公司宣布签订绿氨采购协议，采购来源为中国能建吉林松原项目，并拟收购氨供应链企业江苏安德福能源科技有限公司少数股权，涉及南京液氨储存设施、盘锦储运项目及船对船氨燃料加注方案。在纳米比亚，CMB.TECH正推进阿兰迪斯附近大型绿氢绿氨项目，规划一期绿氨年产能约20万吨，商业运营目标为2030年前后，同时在沃尔维斯湾发展氨储存与加注终端。

客户方面，日本商船三井是重要合作方。2025年3月，双方公布的合作包括三艘北海造船建造的21万吨氨双燃料散货船，由CMB.TECH与商船三井共同持有，分别向商船三井出租12年。澳大利亚铁矿石企业Fortescue则通过其与CMB.TECH旗下干散货业务Bocimar的长期关系参与，今年6月双方签署最多12艘21万吨级Newcastlemax租船协议，其中最多三艘配备氨双燃料发动机。

Saverys表示，燃料可以实现规模化生产和分销，当前更大挑战是说服客户相信现在参与未来能获得更好结果。他预期绿氨会比柴油更便宜。首船之后，还将有九艘氨动力Newcastlemax散货船和一艘集装箱船跟进。根据CMB.TECH 10月9日公布的计划，从现在至2029年，公司将接收21艘氨动力船，包括18艘干散货船、一艘集装箱船和两艘化学品船，其中大部分预计在未来九个月内交付。