恒力重工近日在一周内集中签署11艘超大型液氨运输船建造合同，涵盖88,000立方米、90,000立方米和93,000立方米三种规格。公司表示，此前其VLAC手持订单量已位居全球第一，本轮签约进一步巩固了这一地位。

三个规格集中签约

此次订单覆盖三个规格。2026年前7个月，全球VLAC公开订单约40艘；此次一周签署的11艘，相当于上述七个月公开订单规模的27.5%。此前，恒力重工已连续公布VLAC项目进展。2026年7月，公司与三家国际船东在一周内签约生效6艘VLAC，其中4艘为93,000立方米、2艘为88,000立方米。9月，希腊船东George Procopiou旗下Dynacom扩大与恒力重工合作，相关8艘新船项目包括6艘93,000立方米VLAC和2艘30.6万载重吨VLCC。

从散货船恢复生产，向大型油轮拓展

恒力重工的起点是对原STX大连造船资产的重整。2022年，恒力集团收购相关闲置资产，推进设备修复、人员组织和生产体系重建；2023年1月，恒力重工产业园全面运营。2023年5月，公司与海兴航运签署4艘82,000载重吨散货船建造合同。2024年4月，交付重启造船业务后的首艘61,000载重吨散货船；同年10月，首艘82,000载重吨散货船“渤海图强”轮交付。

大型油轮业务在散货船项目推进期间就已启动。2023年9月，恒力集团向恒力重工订造首批2艘30.6万载重吨VLCC。2024年1月首制VLCC开工，同年12月下水；2025年6月，“ALIAKMON I”轮命名交付Dynacom，恒力重工由此形成超大型油轮的实船交付记录。

母公司首批项目带动海外船东持续下单

梳理恒力重工进入油轮和气体船市场的过程，可以看到相似路径：母公司先提供项目支持，船厂据此启动新船型建造，随后通过项目转售、交付和追加订单扩大海外客户基础。VLCC领域，恒力集团早期订造的船舶后来转售给Dynacom。VLAC领域，2024年9月恒力重工承接恒力集团4艘93,000立方米VLAC订单，正式切入超大型气体船市场，这批船后来转售给海外船东，其中2艘由迪拜船东Emarat Maritime接手；2026年4月，Emarat Maritime又追加订造2艘同型VLAC。Dynacom的后续采购则体现了客户关系向新船型延伸的作用，双方合作已覆盖散货船、油轮和VLAC。

液货舱与动力设备形成关键配套

气体船的技术升级集中体现在货物围护与处理系统。按照恒力重工披露的信息，其VLAC批量接单的重要支撑是A型液货罐、LPG双燃料主机及发电机的自主制造和配套能力。液氨在常压下约需保持在零下33摄氏度，液货罐制造需要兼顾低温材料性能、焊接质量、结构强度和密封要求。恒力重工表示已实现A型液货罐自主生产。

动力配套能力也在逐步形成。2024年9月，恒力重工首台船用低速发动机交付；2025年10月28日，其自主生产的首台LPG双燃料发动机交付。恒力发动机已列入Everllence的二冲程发动机许可制造商名单。

首制VLAC下水，LNG技术准备同步推进

2026年6月23日，恒力重工首制93,000立方米VLAC下水，该船在船台建造，并借助厂区浮船坞完成下水；建造过程中实现液货舱自主生产，并搭载恒力重工制造的LPG双燃料发动机。

恒力重工向更广泛气体船市场拓展的准备也已展开。2025年1月22日，恒力重工与法国GTT签署技术援助和许可协议，涉及采用GTT薄膜型围护系统的船舶建造，合作范围包括LNG运输船、大型乙烷运输船及其他应用薄膜型围护系统的船舶。

面向低碳氨贸易布局运力与建造能力

VLAC订单增长的长期背景，是氨作为能源载体的运输需求受到更多关注。DNV气体船及浮式储存再气化装置全球业务负责人Martin Cartwright在2026年9月发表的分析中指出，到2050年，作为能源载体的氨，其海运贸易量可能达到每年约1.2亿吨，接近当前LPG贸易规模。VLAC投资同时考虑现有货运市场，许多新订造VLAC预计将在运营初期运输LPG，并为未来承运氨保留灵活性。