信德海事网10月14日消息，新加坡海事及港务管理局宣布，将于2027年1月1日起推出“电动港务船舶早期采用补助计划”，为率先采购全电动港务船舶的船东提供资金支持，每艘船最高可获得25万新元补贴。

根据新加坡海事及港务管理局发布的公告，该计划为期两年，旨在刺激电动港务船舶的早期市场需求，推动船舶制造商和技术供应商扩大产能，并通过规模化生产逐步降低电动船舶成本。

具体而言，补贴标准为每千瓦时推进电池容量250新元。载客不超过12人或载货不超过20吨的小型船舶，补贴上限为15万新元；其他较大型港务船舶的补贴上限为25万新元。例如，一艘配置500千瓦时电池的交通船可获得12.5万新元补贴，而配置1.2兆瓦时电池的供应船可获得25万新元补贴。

这项补助计划由新加坡律政部兼交通部高级政务部长穆仁理在第24届新加坡国际海事燃油业大会上率先公布。符合条件的全电动港务船舶，只要在2026年10月14日至2028年12月31日期间首次取得新加坡港务船舶许可证，即可纳入补助范围。补贴将在获批后两年内分三期发放。

目前，新加坡拥有超过1600艘港务船舶，绝大多数仍使用柴油动力，主要从事人员运输、拖带、燃油加注和海事服务等业务。根据新加坡既定的减排要求，自2030年起，所有在新加坡运营的新建港务船舶必须采用纯电动动力、具备使用B100生物燃料的能力，或兼容净零排放燃料。

为配合电动船舶推广，新加坡海事及港务管理局还将扩大充电基础设施网络。继2024年在滨海南码头部署首个试点充电设施后，新加坡计划在罗央海上供应基地等地点增设充电设施，并于2027年进一步扩展至裕港和西海岸码头等区域。

中国同步推进内河船舶新能源化

与此同时，中国也在加速推进内河船舶新能源化。10月13日，中国交通运输部、工业和信息化部、国家能源局联合发布《内河新能源船舶推广应用行动方案（2026—2030年）》，明确提出：到2028年，内河新能源船舶保有量较2025年翻倍，其中电动运输船舶突破1000艘，甲醇动力船舶突破100艘。

《方案》还提出，加快电动船舶在300公里以内、3000载重吨以下客货运场景中的应用，推动长三角船舶电动化先行区建设，并形成3000公里零碳水路运输通道。随着政策落地，中国内河电动船舶有望迎来新一轮规模化增长，为船舶建造、动力电池及充换电设施带来新的市场需求。

事实上，中国此前启动的老旧营运船舶“拆旧造新”政策已经取得显著进展。根据官方公布的数据，截至2024年底，全国已受理老旧营运船舶报废更新申请2791艘。2025年，仅珠江片区就报废拆解内河运输船舶703艘；重庆全年累计拆解老旧船舶356艘、97万总吨，报废更新补贴金额达到9.38亿元。2026年初，中国进一步修订老旧营运船舶报废更新补贴政策，将政策实施期限延续至2028年底，持续支持老旧船舶淘汰和新能源清洁能源船舶建造。