10月15日，韩国班轮公司HMM董事会批准一笔2.17万亿韩元的船舶投资，折合16.17亿美元。金额相当于HMM股东权益的8.16%，投资期至2029年12月31日，全部船舶计划在此之前交付。这笔投资与HMM两个月前修订的2030年战略指向同一个方向：船数在增加，单船箱位在下降。

12艘船合计114100TEU。其中8艘为13000TEU新造船，合计104000TEU。另外4艘为在建船转售，含3艘2800TEU和1艘1700TEU，合计10100TEU。转售船指由其他船东订造、在交付前转让的船舶，买入方拿到的是既有建造安排与已排定的船台档期，等待时间短于新签订单。HMM未披露8艘大船的承建船厂与燃料型式，也未披露4艘小船的卖方。

这是HMM第二次集中订购13000TEU船型。2025年10月16日，该公司公布约4万亿韩元的建造计划，含12艘13000TEU液化天然气双燃料集装箱船与2艘超大型原油船，其中8艘由HD现代重工承建，4艘由韩华海洋承建，交付期排在2028年下半年至2029年上半年。两批相加，13000TEU船型累计20艘。

2030年目标修订：船数增加36艘，箱位减少约8万TEU

HMM在2024年9月公布的2030年目标是集装箱船130艘、155万TEU。2026年7月24日董事会通过修订版，目标改为166艘、147万TEU，散货船队目标为110艘、1352万载重吨，整体投资规模29万亿韩元。

截至2026年10月16日，HMM运营集装箱船97艘、1034348TEU，另有订造运力36艘、220642TEU。按箱位计算，现有运力与目标之间相差约43.6万TEU，手持订单与本次12艘相加约33.5万TEU，缺口约10万TEU。按船数计算，现有97艘与166艘之间相差69艘，手持订单与本次12艘相加为48艘，余下21艘，两项相除，剩余船位的平均箱位约4800TEU。这一数值低于HMM当前船队的平均水平，与修订后目标下调单船箱位的方向一致。

从战略层面看，HMM的2030年目标由2024年9月的130艘、155万TEU修订为166艘、147万TEU，船数增加36艘，箱位减少约8万TEU，单船平均箱位由约11900TEU降至约8850TEU。