10月21日，波罗的海国际航运公会发布的最新数据显示，过去12个月，中国船厂承接了全球74%的新船订单（按修正总吨计算），手持订单占全球总量的64%，远超韩国的19%和日本的6%，进一步巩固了在全球造船市场的领先地位。

截至2026年9月1日，全球船厂手持订单规模达到2.032亿修正总吨，较去年同期的1.8亿修正总吨增长13%。尽管略低于今年5月创下的2.104亿修正总吨历史峰值，但仍超过2008年创下的1.954亿修正总吨纪录。

中国船厂在主要商船市场的优势尤为明显。BIMCO数据显示，在集装箱船、油轮、液化气船、散货船、其他干货船及滚装船六大船型中，中国船厂的手持订单份额均超过72%，这六类船舶合计占全球手持订单总量的88%。

其中，集装箱船是推动全球手持订单增长的主要动力。BIMCO首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森指出，过去12个月，集装箱船无论在手持订单规模还是增长幅度方面均占据主导地位。目前，集装箱船占全球手持订单总量的30%，贡献了同期全球手持订单增量的68%，而中国船厂掌握了全球81%的集装箱船手持订单。

随着手持订单持续攀升，中国船厂未来几年的交付压力也将显著增加。按照2021年至2025年各国船厂的最高年度产量计算，中国船厂现有订单相当于4.2年的工作量，明显高于韩国的1.9年和日本的1.7年。

未来几年，中日韩三大造船国的计划交付量将大幅增长。2025年，三国船厂合计交付4010万修正总吨船舶，而按照目前的订单安排，2027年计划交付量将增至5590万修正总吨，2028年进一步达到6000万修正总吨。其中，中国船厂2028年计划交付量高达4400万修正总吨，接近2025年实际交付量2270万修正总吨的两倍。这意味着，中国船厂需要在未来几年大幅提高产量，才能满足现有订单的交付需求。

不过，如果以2021年至2030年间实际或计划达到的最高年度交付量作为产能基准，中国船厂的订单保障年限将从4.2年缩短至2.1年，韩国和日本船厂则均为1.6年。

BIMCO认为，尽管中国进一步巩固了全球第一造船大国的地位，但要如期完成现有订单，船厂年度产量必须达到历史新高。与此同时，为应对未来几年的集中交付而扩大产能，也可能带来新的风险。如果未来新船订造需求放缓，新增产能可能面临利用不足的问题。