10月14日，中东海湾至日本航线的LR2与LR1型成品油轮运价同时升至历史最高，分别达到WS995与WS980，折算吨价225.37美元与221.97美元。次日MR型油轮运价升至WS970，折合217.38美元每吨，同样创下新高。

运价创纪录的时间点，对应的是货量的收缩。Signal Ocean统计，8月1日至10月15日，全球海运成品油发运量同比下降10.9%，从265.96百万吨降至237.07百万吨。清洁石油产品下降12.1%至186.75百万吨，石脑油降幅最大为23.7%，航煤14.5%、柴油10.3%、汽油9.9%，燃料油下降5.8%至50.32百万吨。

波罗的海交易所监测的18条成品油轮航线，8月3日至10月14日全部录得上涨。LR2中东海湾至英国大陆航线（TC20）从108734美元每日升至324060美元每日，涨幅198%。LR1对应航线（TC8）上涨173%至234399美元每日。LR2中东海湾至日本航线（TC1）达到284762美元每日，8月初为138253美元每日。LR2地中海至远东航线（TC15）涨幅414%，至172513美元每日。

同一统计期内，从事原油运输的阿芙拉型油轮同比增加20.3%至858艘，巴拿马型增加18.6%至134艘。留在成品油运输的LR2减少39.2%至158艘，LR1减少9.6%至208艘。

船东转向的依据是收益差。Kpler数据显示，阿芙拉型原油轮的日收益比LR2高出约20万至30万美元。市场统计另有口径称，2026年1月至8月共有113艘LR2从成品油运输转入原油运输，超过2025年全年的67艘。

运价处在高位改变了成交方式。据10月12日至16日的市场记录，部分租家把LR型货物拆小改由MR型承运，部分租家暂缓出货。10月16日LR2运价回落至WS1025附近。

库存端与此相呼应。IEA统计，经合组织瓦斯油库存已出现反季节下降，欧洲柴油库存处于低位，ARA地区柴油与瓦斯油库存10月中旬约为166.4万吨，同比低21%。

供给端出现两个变量。俄罗斯10月10日部分解除柴油出口禁令，美国的制裁豁免允许俄罗斯原产柴油交易延续至2027年4月，俄方提出的出口量为10月30万吨、11月50万吨。IEA统计，中东与俄罗斯9月柴油出口合计同比下降超过60%，净出口减少约130万桶每日至82万桶每日。

按TradeWinds 10月17日更新的数据，LR2中东海湾至远东现货等价期租为296000美元每日，2026年均值132400美元每日，清洁油轮指数10月16日报2538点。