据航运精英圈获悉，救援队正在继续处理两起不同的集装箱船火灾。作为“Espirito Santo Express”轮的所有者，加拿大Seaspan和韩国HMM都更新了各自船舶的最新情况，突显出该行业在应对海上火灾时面临的困难。

HMM一位发言人告诉《海事执行官》，“HMM Platinum”轮上的消防行动正处于最后的减弱阶段，一旦大火完全扑灭，该船计划前往附近港口进行后续措施和调查。该公司强调，所有24名船员均安全。然而，该船继续在其船舶自动识别系统传输中指示处于“受限操纵”状态，并以小于1节的速度移动。该船已接近南非德班港并继续将其显示为目的港，但根据船舶自动识别系统数据，它似乎已进一步驶向大海。HMM发言人表示，该船试图前往南非的一个港口，但由于恶劣天气条件，目前仍在海上。据报道，拖船作为预防措施待命。

据索赔顾问称，这艘63000载重吨的“HMM Platinum”轮于9月27日离开印度Kattupalli国际集装箱码头，据报道船上约有2300标准箱，原计划开往巴西桑托斯进行为期一个月的航行。报告显示，船舶火灾于本月初左右在该船位于非洲马达加斯加拉瓦诺以南时开始。该船已在南非东部滞留约两周或更长时间，计划前往避难港。

与此同时，报告显示救援队已抵达“Espirito Santo Express”号集装箱船（132789载重吨），该船于10月15日被船员遗弃在距离巴西1000多英里的南大西洋中部。该船于2018年建造，据报道容量为11800标准箱，由赫伯罗特租用，与Ocean Network Express共享。赫伯罗特告知客户，火灾事件的全部范围及其对船舶和货物的潜在影响仍在评估中，并重申了Seaspan的声明，即重点是管理事件和稳定船舶。赫伯罗特表示，目前尚无法确定何时可以获得有关货物损坏的详细信息。

锂电池热失控与危险品运输失当成核心诱因

集装箱火灾的诱因复杂，其中危险货物违规运输与热失控是当前最突出的核心原因，同时还涉及设备故障、人为操作等多类因素。

锂电池热失控是近年来集装箱火灾最受关注的高发诱因，具体触发场景包括：锂电池内部线路短路，瞬间释放大量热量引发燃烧；电池存在设计制造缺陷，运输过程中突发故障起火；锂电池遭受挤压、穿刺等机械损坏，直接触发热失控；过度充电、快速放电等异常工况，导致内部化学反应失稳。

危险化学品运输失当同样极易引发严重火灾爆炸事故：高温天气下使用不插电冷藏箱运输自反应危化品，热量在密闭箱体内持续聚集，最终发生热失控爆炸，如宁波“8·9”事故中过氧化苯甲酸叔丁酯的起火场景；夏季高温环境加速易燃液体蒸发，箱内可燃蒸气浓度达到爆炸极限，遇火源即爆燃；自氧化性化学品如硝酸铵受热分解，在通风不良的箱体内热量积聚，达到自燃点后剧烈燃烧爆炸。

货物自身风险与瞒报漏报问题突出

据安联保险统计，约25%的集装箱船重大火灾与错误申报危险品直接相关。发货人为降低成本，将锂电池、硝化棉、自热型活性炭等易燃易爆货物谎报为普通货物，未按危化品规范储运；鱼粉、椰壳纤维、亚麻籽油浸渍物等自热型货物在密闭集装箱内缓慢氧化积热，最终发生自燃；带电池的电动工具、电子设备绝缘老化、受潮短路，运输途中自行起火。

设备与环境诱因亦不容忽视

冷藏集装箱制冷机组故障、线路老化、插头接触不良，电气故障直接引燃周边货物；集装箱在恶劣海况下系固不当，发生碰撞摩擦产生火花，引燃箱内易燃物；露天甲板的集装箱被太阳长时间直射，箱内温度远超环境温度，加速货物热分解进程，提升起火概率。

外部与人为因素方面，船舶焊接、动火作业的火花飘落到集装箱周边，引燃箱体或箱门缝隙溢出的可燃气体；人为纵火、外部明火蔓延至集装箱，也可能引发箱体内部货物燃烧。