近年来，集装箱航运公司创纪录的庞大订单量，为全球最大船舶管理公司之一的贝仕船舶管理公司（BSM）带来了丰厚的利润。该公司隶属于德国家族企业Schulte集团旗下的航运集团。BSM不仅提供传统的船舶管理服务，还负责新船建造项目的监造工作，而集装箱航运公司当前的造船热潮正为BSM带来可观的收入。

“在集装箱领域，我们观察到一个有趣的发展趋势。目前，我们从新船监造领域获得了大量业务。”BSM首席执行官Sebastian von Hardenberg表示。

据包括BIMCO在内的多家行业机构的数据显示，近年来，集装箱航运公司一直在大量购置新船。2023年，船厂交付了350艘新造集装箱船，总运力达220万TEU。次年，即2024年，又有410艘新船下水，总运力约为300万TEU。去年，船厂又向航运公司交付了210万TEU的新船。而航运公司对新船的数量仍不满足。据分析机构Linerlytica称，2025年订购的新船运力相当于510万TEU，创下历史新高。

BSM的新造船服务通过其子公司贝仕海事咨询（上海）有限公司负责，该公司提供与造船相关的广泛服务，包括设计协助、船厂选定、建造合同谈判、实际建造监督及其他服务。“Schulte Marine Concept已经完成了超过1100个项目。因此，其在业内享有较高的声誉和出色的业绩，而我们也有幸参与了众多集装箱船的新造项目。”Sebastian von Hardenberg说道。据了解，在这1100个新造项目中，集装箱船约占230个。

集装箱船所有权集中化，BSM客户结构发生变化

在BSM的传统船舶管理业务中，集装箱船业务领域也正在经历变革。过去几年里，小型船东们纷纷出售其集装箱船。这些船舶大多被大型集装箱航运公司收购，因此集装箱船船队如今集中在少数几家企业手中。大型航运公司通常自行负责船舶管理，但并非总是如此。因此，BSM的集装箱航运公司和集装箱船东客户群也出现了一些变动。

“在船舶管理方面，尤其是大型集装箱船公司正在大量购入船舶。我们很荣幸能协助其中一些公司管理其船舶。”Sebastian von Hardenberg补充道。

总体而言，集装箱船队内部频繁的所有权变更并未对BSM产生显著影响。据Sebastian von Hardenberg介绍，该公司目前管理着110艘集装箱船，过去两年间船队规模变动控制在正负十艘，但船东结构却发生了重大变化。“我们看到许多船舶从传统的船东手中转售给了大型集装箱船公司，这确实是一个非常重要的变化。”他表示。

新船价格过高，出售船舶的传统船东面临资金再配置难题

船东目前主要分为两类。一方面，有一批传统船东已出售船舶，如今手头现金充裕。另一方面，还有一些大型航运公司正在购入船舶以扩大船队规模。对于传统船东而言，如何有效使用船舶出售所得的资金往往是个难题，因为目前的新型船舶价格十分昂贵。

“我们为许多出售船舶的客户提供服务，这些客户很看重资金的流动性，也会积极地规划相关项目，但他们认为船价过高。”Sebastian von Hardenberg表示。

集装箱船远非BSM最大的客户群体。在BSM管理的船舶中，油船的数量最多，达190艘。散货船位居第二，达165艘。而气体运输船，尤其是LNG运输船，有160艘。BSM管理的船舶总数超过700艘。其中480艘船舶由BSM全权负责管理，另外220艘船舶的船员管理工作也由BSM承担。