东太平洋航运在HD现代重工蔚山船厂订造的氨双燃料超大型液氨运输船首制船“TERRA CLOVE”轮近日命名。该船为9.3万立方米VLAC，搭载全球首台Everllence B&W 6G60ME-C10.5-LGIA氨双燃料二冲程主机，可主要燃用氨燃料，并保留切换常规船用燃料的能力，被视为氨燃料用于船舶从概念验证走向商业运营的标志性实船。新加坡海事及港务管理局主席Loh Khum Yean、马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心首席执行官Bo Cerup-Simonsen、租家Mercuria代表及该船融资方出席命名仪式。

“TERRA CLOVE”轮为绿色氨的海事应用提供了可验证的实船样本，在使用由可再生能源制得的绿色氨时，该船相较传统燃料船舶可显著削减全生命周期温室气体排放。该船定于2026年11月交付。为确保这艘氨燃料船舶的安全运营，EPS已面向具备替代燃料船舶操作经验的海员开发了一套针对该船设计的氨燃料内部培训体系，培训内容对标监管要求，并将随公司运营经验的积累持续更新。

作为全球领先的航运与海工运营商，EPS船队覆盖集装箱、散货船、油船和气体运输及海工船等领域，并持续以双燃料与零碳燃料布局推动航运减排。EPS创始人Idan Ofer在致辞中回顾了该公司与HD现代重工跨越三十余年的合作。他表示，双方共同建造了大量船舶，建立起基于信任、尊重与友谊的长期关系。1992年，EPS在这家韩国船厂订造了7.6万立方米船“BALTIC FLAME”轮，那是HD现代重工承建的第一艘VLAC。自那艘船起，两家公司已联手建造约70艘船，包括首批LNG双燃料集装箱船。EPS累计在该船厂的订船投资超过79亿美元。Idan Ofer表示，HD现代重工再次展现出驶入未知水域的魄力，未来双方甚至有可能携手建造核动力船。

核动力船舶领域近期动作频频。今年3月，HD现代集团旗下企业与相关船级社签署联合开发项目协议，共同探索16000TEU集装箱船核动力推进系统概念方案，重点研究支撑新一代超大型集装箱船所需的设计框架。2025年初，HD韩国造船海洋推出了一款15000TEU集装箱船核动力船型设计。在LNG运输船领域，2025年9月，韩国原子能研究院与韩国船厂联合研发的全球首艘以小型模块化熔盐反应堆为动力的17.4万立方米LNG运输船概念设计，已获得美国船级社和利比里亚船旗国共同授予的原则性认可。

今年6月2日，江南造船在希腊国际海事展上发布全新熔盐堆集装箱运输综合体概念方案。该方案以第四代先进核能技术为核心，构建全链路零排放远洋集装箱物流新生态。当前，全球航运加速迈向净零未来，欧盟已正式将核电纳入可持续金融体系，核能作为零碳能源终极解决方案之一，被视为破解航运减排难题的核心路径之一。江南造船此次推出的MSR核能集装箱运输综合体突破传统单一船舶设计局限，打造船-港-能源-转运一体化绿色智能运营体系，由核动力远洋集装箱船、熔盐堆动力推轮加纯电动力集装箱船两大核心模块，搭配核能发电与绿色燃料生产平台、氨动力绿色燃料近海支线运输船等装备单元构成闭环零碳运输网络，并同步创新设计核动力集装箱转运码头，实现远洋干线、近海接驳、货物转运全流程覆盖。