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箱船市场强势回暖再爆发中国船企领跑全球订单潮

2025-12-22 09:54:01

船检

近期，新造船市场迎来集装箱船（下称“箱船”）的集中爆发，成为当下最受瞩目的热门船型。多家船企密集斩获大额订单，其中中国船企表现尤为亮眼，黄埔文冲更是凭借多笔订单登顶近期接单榜，而全球箱船订单的激增，背后是船队更新、环保法规等多重因素的共振效应。

订单潮中，黄埔文冲成为最大赢家之一。据市场消息，该企业近期密集敲定三笔箱船订单，累计达10+2艘，总合同价约40亿元人民币。具体来看，其与希腊船东Venergy Maritime Limited签订2+2艘1900TEU新船合同，与万海航运达成6艘6000TEU LNG预留箱船订单，还与越南长海签下2艘箱船合同。

除黄埔文冲外，全球船企均在箱船领域有所斩获。国内方面，舟山长宏即将与MSC签订6+4艘11400TEU箱船合同，总价值约98.6亿元人民币；国际市场上，韩国现代造船也拿下4艘箱船合同，总价值约4.6亿美元。值得一提的是，在箱船之外，豪华邮轮市场也出现重磅订单，德国Meyer Werft船厂获得4+2艘豪华邮轮订单，价值高达829亿元人民币，这也让业内不禁关注中国唯一具备豪华邮轮建造能力的外高桥船厂何时能斩获国际订单，收回前期巨额培育成本。

箱船市场的持续火爆，并非偶然。底层逻辑指向船队更新换代的迫切需求与环保法规的硬性倒逼。数据显示，全球集装箱船队中，6000TEU以下船舶有58%船龄已超过15年，老旧船舶亟待替换。以希腊船东Danaos为例，其运营的最小规格2200TEU级箱船均建造于2000年前，船龄超25年，低效运力替换需求极为迫切。

环保政策的日趋严格则进一步加速了新船订购节奏。国际海事组织（IMO）与欧盟的碳排放法规不断收紧，新船设计建造需严格遵循IMO第三阶段排放标准和能效设计指数（EEDI）第三阶段最新要求。这迫使船东纷纷投资建造高能效、替代燃料动力的新船，以应对未来合规压力。克拉克森数据显示，当前手持订单中替代燃料船舶占比已达50%，而集装箱船在替代燃料应用方面显著领先于其他船型。

在此背景下，中国船企凭借强大的产能、技术升级优势和成本竞争力，成为全球箱船新增运力供给的核心依赖。2025年1-10月，全球新船订单总量同比下滑，但箱船订单以载重吨计同比上涨0.9%，其中中国船企承接了72%（按TEU计）的份额，手持订单占比更超74%。

作为中国船舶工业的百年传承者，黄埔文冲的崛起颇具代表性。其历史可追溯至1851年苏格兰人约翰·柯拜在黄埔长洲岛建造的远东首座石船坞，这里也标志着中国近代船舶工业的发端。如今，黄埔文冲已成为中船集团旗下集军工、海洋工程、特种船舶于一体的核心生产基地，历经1953年公私合营改制、2005年远航文冲合资重组等关键节点，形成广州长洲、龙穴、文冲三大现代化厂区，总占地面积285万平方米，具备10万吨级舰船建造能力。

产品竞争力是黄埔文冲斩获订单的关键。其自主设计的1900TEU和3600TEU箱船，作为支线箱船明星产品，航速约18节，采用G型主机+大直径螺旋桨设计，搭配空气润滑减阻技术和智能能效系统，日均油耗可降低15%，EEDI指数低于基线值30%，精准契合当前支线箱船市场对绿色、高效的需求，成为众多船东的首选。

业内分析认为，此次箱船订单的集中涌现，是船队老龄化替换、环保法规倒逼绿色转型、船东远期战略布局以及船台资源稀缺等多重因素共同作用的结果。随着全球航运业绿色转型加速，箱船市场的热度有望持续，而中国船企在全球供应链中的核心地位将进一步巩固。