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中资船司入局红海支线行业复航热潮下暗藏多重博弈

2025-12-26 10:00:04

机务

红海航运市场正迎来新一轮复航试探潮。继多家国际航运企业陆续公布红海航线相关调整后，中资背景企业正式加入布局——厦门建发股份全资控股的Greta Shipping近期接连推出两条中东相关航线，其中专属红海支线“红海一号”（RS1）将于2026年1月3日正式运营，为当前略显谨慎的红海复航进程注入新变量。

据海事服务网CNSS披露，总部位于新加坡的Greta Shipping在推出中国-迪拜航线后迅速加码红海布局。此次开通的RS1航线连接阿曼塞拉莱港与吉布提港，采用周班运营模式，初期三周由1030TEU的“BHAGYA LAXMI”号（马绍尔群岛籍）执行，2026年1月24日起将更换为1730TEU的“GRETA STAR”号（新加坡籍）船舶，以提升运力供给。这也是该公司运营的第四条专属周班支线服务航线，其布局节奏凸显对中东航运市场的积极态度。

Greta Shipping的入局并非孤例，近期国际航运企业围绕红海航线的调整动作密集。12月16日，海洋网联船务（ONE）宣布开通全新RCS红海-中国航线，停靠上海、青岛、南沙、蛇口、吉达等多座港口，计划2026年1月15日起运营。值得关注的是，该航线避开苏伊士运河，且实际通过租赁其他船司联合开通航线的舱位运营，并未直接投入自有运力，体现出明显的试探性特征。

尽管复航相关动作增多，但行业整体仍保持谨慎姿态，头部船企之间分化明显。以ONE为成员的Premier Alliance联盟（含韩新海运、阳明海运）明确表态，2026年将继续绕行好望角。阳明海运董事长蔡丰明在第四季度业绩说明会上强调，红海复航需“100%确保安全”，当前地缘风险尚未完全消除，加上船舶调度需前置准备，2026年第一季度大规模复航“难度较大”，仍需持续观察。

与Premier Alliance联盟的保守策略不同，海洋联盟（Ocean Alliance）成员达飞轮船已率先推进红海复航。继2025年11月成功试航后，达飞官宣2026年1月15日起恢复印度-美东航线（INDAMEX）经苏伊士运河的红海通道。数据显示，该航线改道后航程从91天压缩至77天，缩短两周，降幅达15.4%，时效优势显著。此外，达飞还将两条回程航线改经苏伊士运河，每条航线往返航程缩短一周，同时释放一艘船舶运力，实现效率与运力优化双重目标。

作为全球航运业巨头，马士基也开启了复航试探。其旗下“Maersk Sebarok”号近期在中东至美东的MECL1航线上完成苏伊士运河通航，这是马士基首次恢复该区域通航。不过马士基明确表示，尚未制定全面重启计划，后续将采取“分步推进”模式逐步恢复红海及苏伊士运河航线运营。

行业普遍认为，安全保障与运营成本是制约红海大规模复航的核心因素。荷兰金融机构ING指出，当前苏伊士运河通航相关保费大幅上涨，若要实现常态化复航，需等待保费显著回落或航次获得明确批准。建议船企避免因航线反复切换造成二次运营中断，应充分确认航线稳定性后再推进调整。此外，不少分析认为，船企可能优先从亚洲回程航线开始测试，这类航线货量较低、时效要求宽松，可降低试航风险。

复航进程中的潜在风险更值得警惕。ING预警，若短期内出现大规模复航，经苏伊士运河与好望角两条路线的船舶可能集中抵达港口，引发严重拥堵，导致集装箱码头阻塞及供应链周转延误。同时，运价波动风险持续累积——若航线调整与中国春节出货高峰叠加，短期运价或面临上行压力；而待班期稳定后，随着航线恢复释放的运力与2026年新增运力形成叠加，叠加集装箱货量增长低迷的预期，运价大概率将出现显著下行，其压力可能超过航程缩短带来的运营成本节约效益。

业内人士表示，尽管各类试探性复航动作不断，但红海航运要真正回归“常态”仍面临多重挑战。安全保障、保险成本、港口运营、运价波动等一系列问题相互交织，使得红海复航时程充满不确定性。而这种不确定性，已成为影响2026年全球航运市场走势的关键变量之一，后续船企将如何根据地缘局势、运营成本及市场需求调整策略，值得持续关注。