船舶帮

阳明海运时隔十年重返散货造船市场 4艘日本造新船落定

2025-12-29 09:10:39

船检

台湾班轮巨头阳明海运旗下散货运输板块近日传来重磅消息，其全资子公司光明海运正式敲定4艘Ultramax型散货船的新造订单，这也是该公司时隔近十年再度重启散货船新造计划，标志着阳明海运在散货运输领域的扩张与船队更新战略全面落地。

据阳明海运披露的证券交易所公告显示，此次4艘Ultramax型散货船订单总价值区间为49亿至54亿新台币，折合美元约1.55亿至1.71亿。订单采用分散承建模式，其中2艘分别交由日本造船（Nihon Shipyard）与今治造船（Imabari Shipbuilding）打造，另外2艘则通过与住友商事合作，委托大岛造船承建，单船造价均维持在12亿至14亿新台币区间。截至目前，这批新船的具体交付时间表尚未对外公布。

作为阳明海运布局散货运输领域的核心平台，光明海运的此次动作颇具行业信号意义。公开资料显示，光明海运成立于1990年，初期以揽货代理身份为母公司集装箱业务提供支撑，2008年正式切入干散货航运赛道，成为阳明海运业务多元化战略的重要支点。历经十余年发展，目前光明海运已运营一支11艘规模的散货船队，其中自有船舶10艘，船型覆盖Ultramax至Kamsarmax多个主流级别，另有1艘长期租赁的海岬型船，形成了较为完整的散货运力布局。

值得关注的是，此次新船订造是光明海运自2014-2015年间订造4艘Ultramax型散货船后，时隔近十年的首次重返。据悉，上一轮订单由岩城造船（Iwagi Zosen）承建，船舶于2016-2018年间陆续交付，构成了当前光明海运自有船队的核心运力基础。业内分析认为，在全球干散货市场格局调整及航运绿色转型加速的背景下，阳明海运选择此时重启散货造船计划，不仅是对现有船队的更新迭代，更释放出其加码散货板块、优化运力结构的明确信号。

事实上，阳明海运近期在新造船领域动作频频。除散货船板块外，其此前已陆续敲定多批集装箱船新造订单，涵盖LNG双燃料、甲醇双燃料等多种绿色动力类型，且均选择日韩船厂承建。此次散货船订单继续落子日本，延续了其近期新造船的合作偏好，也凸显出其在运力更新中对船舶品质与技术稳定性的考量。随着这批新船未来交付入列，光明海运的船队年轻化水平将进一步提升，阳明海运在散货运输领域的市场竞争力有望得到强化。