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引领船型迭代！中波公司签约4艘6.08万吨艏驾多用途重吊船，开创重大件运输新范式

2026-01-05 09:15:33

船东

重大件运输船型迭代再迎新突破。12月30日，中波公司在上海总公司正式签署4艘60,800载重吨艏驾驶型多用途重吊船建造合同，这一开创性订单不仅填补了当前多用途重吊船市场的船型空白，更预示着重大件运输行业将迎来“系统适配能力”主导的竞争新阶段。中波公司中方总经理周菁徕、波方总经理马切依·温皮茨基，泰州三福船厂董事长杨屹峰、上海船舶设计院院长吕智勇等项目参与方代表共同见证签约，中波公司副总经理李峰与三福船厂副总经理朱祥代表双方落笔签字。

此次签约的核心亮点在于船型的结构性创新——将驾驶台设置于船头，这一设计并非简单的位置调整，而是围绕重大件运输核心需求的系统性升级。据中波公司披露信息显示，艏驾布置可额外增加约360平方米甲板堆存面积，而在项目货运输中，甲板资源向来是稀缺核心资源，这一增量将直接转化为更高的装载率与更灵活的配载方案，为超长、超重货物运输提供更大操作空间。

在甲板“扩容”的同时，承载能力同步升级。新船甲板载货强度提升至4.5吨/平方米，连续平整甲板面积堪比约15个标准篮球场，为工程模块件、重箱、成套机电设备等货物提供了稳健的承载基础。与此同时，新船总长199.90米、型宽32.26米、型深19.30米，“约6层楼高”的船舱深度与4个货舱的布局（其中第二舱长度超41米并采用敞舱设计），实现了大型项目货、散货与箱货的顺滑切换，大幅提升船型适货性。

值得关注的是，新船型精准匹配了新能源产业发展带来的货源结构变化。其集装箱承载能力跃升至3180TEU，且采用“甲板为主”的积载逻辑，可完美满足储能柜、锂电池组、充电站设备等新型机电产品“不入舱”的新规要求。这种设计不仅便于货物装卸与现场管控，契合安全与监管的高标准要求，更能在项目货淡季通过箱货、散货补充运力利用率，增强船队抗周期能力。

重吊能力与绿色合规方面，新船同样展现出领先优势。船舶配备3台200吨吊机，联吊能力达400吨，可承接更高等级的重大件货物，同时多吊机配置提升了港口作业效率，缩短周转时间；主机配置高压SCR系统，既满足氮氧化物Tier III排放要求，也符合EEDI第三阶段（EEDI Phase III）高标准，每日油耗较中波既有62,000载重吨船型节省约1.5吨，在降低运营成本的同时，筑牢了国际市场准入基础。

作为重大件运输领域的引领者，中波公司历来秉持“船型定义能力边界”的战略理念。2004年入列的30,000吨级多用途重吊船创造国内造船史“四个第一”，2021年入列的艉驾驶型62,000载重吨多用途重吊船更是入选英国皇家造船师学会《2021世界名船录》。此次4艘艏驾新船的签约，延续了其前瞻布局传统，将工程项目货承运能力、新能源货物适配能力与绿色合规确定性三大主线深度融合，推动多用途重吊船从单一项目货承运工具，向综合性运输平台进化。

业内分析指出，重大件运输行业的竞争本质是“定义问题”的竞争。中波公司此次推出的艏驾新船型，在甲板资源、吊装能力、舱型兼容、箱货结构、绿色合规五个维度形成系统解决方案，提前适配了未来货源结构调整与监管升级需求。若新船运营效果得到市场验证，有望在细分市场形成示范效应，推动行业竞争维度从“吨位与吊机”向“系统适配能力”转型，而中波公司也将借此进一步巩固在重大件运输领域的领先地位，掌握下一轮市场竞争的定价权与客户黏性。