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聚力绿色转型！中国船东协会航运新能源与环境专委会在沪成立

2026-01-07 10:08:09

船检

1月5日，中国船东协会航运新能源与环境专业委员会在上海正式揭牌成立。该专委会由中国船舶燃料有限责任公司牵头发起，以搭建“政、产、学、研、用”一体化协同平台为核心，聚焦新能源船舶、低碳燃料应用、环保技术创新等关键领域，旨在破解行业绿色转型痛点，为我国航运业高质量低碳发展注入新动能。

当前，全球航运业正深陷“规则演变、技术迭代、生态重构”的深度变革，国际海事组织净零排放目标稳步推进，碳减排已成为行业不可逆转的发展主线。中国工程院院士黄震在成立仪式上指出，2024年全球航运碳排放量约达12亿吨，减排任务艰巨且紧迫，需加大绿色燃料与动力装备研发力度，重点突破生物质气化、低成本二氧化碳捕集、绿电直连等核心技术，抢占绿色航运技术制高点，加速拓宽我国绿色燃料应用市场空间。

此次专委会的成立，得到了行业主管部门的积极支持与指导。交通运输部海事局副局长施滨峰表示，部海事局将立足政策赋能与规范引导双重职能，持续完善新能源船舶监管服务体系，为航运新能源技术的创新应用保驾护航，推动行业实现安全与环保的协同发展。

中国船东协会会长、中远海运集团董事长万敏强调，面对外部环境的不确定性，行业绿色转型是确定性方向。中国船东协会将以专委会成立为契机，主动担当转型使命，锚定“双碳”目标深化全产业链协同创新，推动绿色技术落地转化与国际标准对接，为航运业高质量发展注入持久绿色动能。本次会议由中国船东协会副会长刘上海主持。

作为凝聚行业力量的重要载体，该专委会已汇聚80余家会员单位，覆盖新能源生产及环保企业、航运企业、港航配套服务机构、船检单位、高校等多元领域，构建起从燃料研发、生产、储运、供应到终端应用的全链条协作体系，为打破产业壁垒、实现资源高效整合奠定了坚实基础。

中国船舶燃料有限责任公司作为专委会主任单位，将承担起统筹协调职责。公司党委书记、总经理秦岭表示，将以“共商共建共享”理念为引领，牵头整合全产业链资源，搭建供需精准对接桥梁，推动新能源技术规模化应用，绘制航运新能源协同发展的合作蓝图。

来自产业链各环节的企业代表，纷纷对专委会的成立表示期待。华商绿能科技（深圳）有限公司市场部海外贸易经理崔劲冬认为，专委会搭建了生产、航运、加注端的全链条沟通平台，可实现绿色甲醇供应与航运需求的精准匹配，打通产业协作堵点，助力企业与科研院所深度联动，优化技术方案、破解商业化落地难题，推动行业标准完善与规范发展。

万瑞塔斯检测技术（上海）有限公司（VPS）中国区绿色能源部总经理赵原宏则表示，VPS将依托专委会交流平台，推动自身全球数字平台及国际船用燃料质量标准与中国技术标准互认，构建绿色燃料全链条脱碳检测能力，提供可追溯检测报告与碳足迹核算服务，助力中国航运业实现数智化与绿色化双转型。

成立仪式上还传来技术突破喜讯，2600吨氢电混合动力加油船AIP证书正式发布。该船型采用氢燃料电池增程技术，可实现低污染零排放，其设计方案已获得中国船级社原则性认可，标志着我国水上绿色加注装备研发取得重要突破，为航运新能源应用提供了新的技术样本。

业内人士表示，专委会的成立恰逢全球航运绿色转型的关键期，有望通过统筹政策引导、技术创新、产业协同等多方力量，破解绿色燃料供应、基础设施配套、标准衔接等行业痛点，推动我国航运业在全球绿色转型浪潮中抢占先机、树立标杆。

克拉克森研究公司（Clarksons Research）最新发布的绿色技术跟踪数据显示，2025年全球航运业清洁能源转型进程进入阶段性稳定期，绿色燃料船舶订单增速有所放缓，市场整体呈现理性调整态势。地缘政治扰动、监管共识推进缓慢及绿色燃料供应难题，共同促成了这一平稳格局。

数据层面，2025年全球共订购近500艘具备替代燃料能力的船舶，以吨位计占全年新船订单总量的37%，较2024年45%的占比出现明显回调。克拉克森研究公司全球负责人Steve Gordon分析指出，除地缘政治与排放监管共识进展滞后的影响外，绿色燃料价格高企、可获得性不足等现实挑战，也使得船东在替代燃料船舶订造上更为谨慎，推动替代燃料采用趋势趋于平稳。

从手持订单结构来看，绿色燃料船舶的占比保持相对稳定。当前手持订单中，具备替代燃料能力的船舶以吨位计占比为47%，虽较2024年底的50%略有下滑，但相较于2015年底仅10%的占比，仍凸显出航运业绿色转型的长期趋势未改，只是节奏有所放缓。

船型分化特征显著，集装箱船持续领跑绿色转型浪潮。2025年集装箱船新订单中，高达62%的订造运力具备替代燃料使用能力，在各船型中处于领先地位。业内分析认为，替代燃料采纳率的差异与船型属性密切相关：既能以货物本身作为燃料的船型（如LNG、LPG运输船），以及拥有稳定贸易模式、获得强力利益相关方支持的船型（如集装箱船、汽车运输船），在绿色转型中具备天然优势，采纳率持续高于行业平均水平。

燃料选择上，液化天然气（LNG）的过渡性核心地位进一步巩固。2025年，LNG动力船订单占所有替代燃料船舶订单的份额达80%，较2024年提升5个百分点。这一数据背后，是市场对绿色甲醇、氨等其他替代燃料的观望心态——尽管此类燃料的环保属性更优，但供应体系不完善、加注基础设施不足等问题尚未解决，制约了其规模化应用。

从具体订单数量来看，2025年全球替代燃料船舶订单呈现多元布局：LNG预留或动力船舶订单达256艘（剔除专门LNG运输船后为195艘），甲醇动力船订单66艘，氨动力船订单5艘，LPG动力船订单21艘，氢燃料预留船舶订单9艘；同时，配备电池动力的船舶订单也达到171艘，反映出行业在绿色燃料路径上的探索与尝试。值得一提的是，中国在绿色燃料加注基础设施领域已率先突破，2025年海南洋浦港、上海洋山港、大连港等先后完成绿色甲醇、绿氨加注业务，标志着中国正从“绿色燃料试验场”迈向“全球绿色航运燃料供应链中心”，为全球燃料供应体系完善提供支撑。

交付端方面，2025年全球替代燃料船舶交付创下里程碑，共计484艘、近3400万总吨的该类船舶加入全球船队，推动全球船队中具备替代燃料运行能力的船舶总吨位占比提升至9%。基于当前手持订单中47%为替代燃料船舶的趋势，克拉克森预测，到2030年，全球将有超过20%的船队具备替代燃料航行能力。

值得关注的是，全球商船船队老化问题为绿色转型增添了潜在动力。以总吨加权计算，当前船队平均船龄已达13.4年，较2013年9.7年的低点显著上升。未来随着老旧船舶更新迭代需求释放，有望为绿色燃料船舶市场带来新增量，推动航运业绿色转型在平稳中持续进阶。