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无艉管技术破局航运污染难题赛龙轴承重塑船舶绿色设计新范式

2026-01-08 11:17:04

船厂

在全球航运业向绿色低碳转型的浪潮中，船舶减排的焦点多集中于动力燃料革新，而水线之下的推进系统革新却常被忽视。加拿大赛龙轴承（Thordon Bearings）联合多方研发的T-BOSS®无艉管解决方案，从船舶推进轴系这一核心部件切入，以海水润滑技术替代传统油润滑系统，不仅根除了艉管漏油的污染隐患，更通过结构简化重塑了船舶设计逻辑，为航运业脱碳提供了全新路径。

长期以来，油润滑螺旋桨轴系统是商船的主流配置，但密封件损坏导致的油污泄漏，始终是困扰行业的顽疾——既对海洋生态造成不可逆伤害，也让船东背负高额维护成本与运营损失。为破解这一痛点，赛龙轴承牵头组建蓝海联盟（Blue Ocean Alliance），联合上海船舶研究设计院（SDARI）、美国船级社（ABS）、雅典国立技术大学（NTUA）及瓦锡兰轴系解决方案公司等五大机构，历经近十年攻关，推出T-BOSS®无艉管设计及配套解决方案，实现了推进轴系技术的革命性突破。

与传统油润滑系统相比，T-BOSS®方案的核心革新在于结构简化与环保升级。该方案以干舱替代传统艉管冷却水舱，干舱空间宽敞且可直接进入，使得船级社验船师及技术人员无需将船舶送入干船坞，即可对海水润滑非金属轴承和密封件进行检修，大幅降低了运维的时间与经济成本。同时，海水润滑系统从根源上杜绝了油污泄漏风险，真正实现了推进轴系的零污染运行。

这一创新方案为船厂与船东带来了全生命周期的价值提升。对船厂而言，省去艉管、油润滑系统等部件后，船舶设计复杂度显著降低，建造成本同步下降；轴系长度缩短后释放的机舱空间，可加装轴带发电机，进一步提升燃油效率，助力船舶满足严苛的节能指标。对船东而言，除零污染优势外，海水润滑轴承更低的磨损率能减少维护频次与费用，轴系优化后新增的货舱空间及更优的EEDI评级，综合可降低超过100万美元的全生命周期运营成本。目前，该方案已获得ABS授予的原则认可（AiP），验证了其在目标应用场景中的可行性。

赛龙轴承业务开发部副总裁Craig Carter在接受采访时表示，当前航运业的绿色转型多聚焦于空气污染治理，替代燃料研发成为热点，但水线以下的污染问题尚未得到足够重视。“几乎所有船舶仍在使用油润滑系统，泄漏风险与高额成本并存，”他指出，T-BOSS®方案不仅能改善海洋环境，还能提升船舶运营效率，让船员将精力集中于更核心的运营环节，实现环保与效益的双赢。

从市场应用来看，该技术目前正处于认知普及与商业化突破的关键阶段。自2023年获得ABS原则认可后，赛龙轴承已向中、韩、美三国的6家船厂提供报价，其海水润滑螺旋桨轴轴承在传统艉管船舶中的应用已趋于成熟，全球已有500艘商船搭载该类产品。考虑到全球商船总量约14万艘，海水润滑技术与无艉管设计的市场空间极为广阔，赛龙轴承期待在2026年实现首个无艉管船舶商业化订单的突破。

中国市场作为赛龙轴承全球布局的核心，被寄予厚望。Craig Carter直言，中国可能是其产品最大的市场，目前公司已通过朝源机电（CY Engineering）等本土专业代理商深耕中国市场，未来将进一步深化与上海船舶研究设计院、中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）等本土设计机构及船厂的合作。“中国船厂正积极寻求创新产品以帮助船东降低碳足迹，而T-BOSS®方案既无碳排放，又能降低建造成本，完全契合行业需求，有望实现双赢。”

随着全球环保法规日趋严格，航运业脱碳压力持续加大，T-BOSS®方案的组合优势正逐步凸显。该技术近日已被提名海事创新与清洁航运奖项，行业对其商业可行性的认可度不断提升，普遍认为其已具备大规模推广条件。业内人士分析，无艉管设计带来的简化轴系布局，不仅能为船舶企业构建竞争优势，更能解锁船舶空间优化的新可能，未来有望成为新造船舶的主流配置，为航运业绿色转型注入强劲动力。