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多元布局破局脱碳困境张爽提出中国绿色船燃“3-2-1”最优路径

2026-01-08 14:11:15

机务

2026年1月5日，中国船东协会航运新能源与环境专业委员会在上海正式成立，来自航运产业链及新能源领域的数百位嘉宾齐聚一堂，共同见证这一行业协同平台的落地。在大会专家主旨演讲环节，大连海事大学张爽研究员围绕国际航运脱碳政策走向与燃料转型现实约束，提出中国绿色船用燃料应摒弃单一路径依赖，构建“3-2-1”多元燃料布局体系，为我国在全球航运脱碳规则不确定性中锚定确定性发展方向。

全球航运脱碳正迈向规则收敛期，时间窗口逐渐清晰。张爽指出，尽管国际层面谈判节奏存在波动，但建立全球统一可实施的减排机制已形成广泛共识，若无法达成统一标准，航运业将面临监管碎片化风险。她判断，2029至2030年期间，国际海事组织框架下大概率将落地一套全球性减排机制，虽具体形态与细则仍存变数，但航运业温室气体减排的大方向不会改变，监管焦点仍将集中于燃料全生命周期温室气体强度下降及零/近零排放燃料规模化应用。

对比国际机制与欧盟框架，张爽认为，欧盟ETS（碳排放交易体系）侧重碳排定价与资金池效应，当前碳价水平尚不足以有效驱动替代燃料转型，真正形成减排约束与转型牵引的核心，仍在于燃料标准及配套实施机制。在此背景下，行业需以“全球统一机制”视角，重新评估未来燃料需求的刚性来源与增量空间，一旦更强效的全球机制落地，将推动市场从“观望试点”阶段迈入“合规驱动规模化”新阶段，对燃料转型的边际激励效应将显著提升。

基于我国工业体系多元、资源禀赋与产业能力并存的现实，张爽提出“3-2-1”多元燃料布局策略，强调这并非简单的路径组合，而是可稳健推进、可规模化落地的产业工程。她特别指出，国家绿色燃料发展方向与船队实际使用选择、远洋船队与内河沿海船舶的燃料部署无需强行统一，核心应聚焦2030年前后全球机制落地后，能够形成规模化供给、培育新增长点与新生产力的路径。

“3”即面向远洋主力船型的三条核心燃料主线，三者并行推进、分层落地且各有侧重。甲醇路线以甲醇为主、乙醇/DME等为补充，遵循“先生物、后电制”节奏，计划2030年前后依托生物质甲醇形成应用与供给基础，2035至2040年向电制甲醇跃迁；甲烷路线同样采用“先生物、后电制”模式，以生物天然气/生物甲烷于2030年前后切入市场，后续逐步过渡至电制甲烷，对监管链条与绿色属性交付的敏感度更高；氨路线则定位为新造船远期方案，2035年以蓝氨承接过渡，2040年以绿氨应对更严格的深度脱碳要求。

“2”指两类普适性技术杠杆，可与燃料路线同步部署、提升边际价值。其一为风力助推技术，在技术成熟与经济可行的前提下，有望成为2030年前后广泛应用的“降耗配置”，通过能效改善对冲燃料成本与合规压力；其二为船上碳捕集系统（OCCS），适配所有含碳燃料，为近中期难以切换绿色燃料的船队提供快速减排解决方案，与燃料选择无冲突，可同步推进。

“1”则是面向远期的核能战略储备。张爽认为，核能在2040年以后具备“高不确定性但潜在颠覆性”特征，一旦技术落地，或将重塑现有船用燃料格局，因此需提前纳入战略方向布局储备。

要让“3-2-1”策略落地见效，张爽强调需优先打通三项关键政策障碍。首要解决工业CO₂作为燃料原料的政策认可与国际链条衔接问题，指出利用工业碳源制合成燃料是我国有望在全球发挥主导优势的方向之一，需获得阶段性国际认可，避免限制含碳燃料路线发展空间；其次需构建OCCS合规闭环，破解欧盟抵制倾向，明确监管链条及捕集后碳的处置路径，形成国际社会可接受的实施流程；最重要的是完善认证机制与监管链基础设施，尤其是Mass Balance/Book & Claim等虚拟交付机制，补齐数据追踪与平台支撑的国际公信力，否则依赖并网与虚拟交付的燃料路径难以规模化推进。

张爽表示，“3-2-1”策略的落地离不开规则、技术、认证与交付体系的协同支撑。此次中国船东协会航运新能源与环境专业委员会的成立，正是搭建“政、产、学、研、用”一体化平台的重要举措，将聚焦新能源船舶、低碳燃料应用与环保技术创新，通过标准体系构建、产业资源整合、政策赋能与规范引导，完善监管服务体系，推动绿色技术与燃料加快规模化落地，为我国航运业脱碳转型提供核心协同抓手。