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克拉克森报告：全球现役船队脱碳改造滞后 替代燃料应用集中于新船订单

2026-01-08 14:13:04

机务

 

近日，克拉克森发布《2026年1月绿色技术应用报告》，数据显示全球航运业脱碳进程呈现显著分化态势——船用替代燃料应用主要集中于新船订单，现役船队脱碳改造进度滞后，仍以渐进式节能改装方案为主，替代燃料船舶占比偏低。
报告披露的核心数据显示，截至2026年初，现役船队中配备替代燃料的船舶数量为2756艘，按船舶数量计占比仅约2%，按总吨（GT）计占比为9%；反观新船订单市场，替代燃料船舶订单总量达2036艘，数量占比26%，总吨占比更是高达47%，两者差距悬殊。
从燃料类型分布来看，液化天然气（LNG）是当前应用最广泛的船用替代燃料，对应船舶数量达1560艘；甲醇、液化石油气（LPG）燃料船舶数量相对较少；电池动力系统船舶则有800艘投入使用。克拉克森特别提醒，由于部分船舶具备多燃料适配能力，存在跨类别重复统计的情况，实际单一燃料类型船舶数量需结合具体配置考量。
港口配套基础设施的扩容为航运脱碳提供了一定支撑。目前全球已有222个港口开通LNG加注服务，另有62个港口的LNG加注设施处于建设阶段；岸电接驳服务覆盖范围更广，285个港口已投入运营，79个港口的相关设施在建。甲醇加注业务虽规模尚小，但增长态势明显，现有25个港口开通甲醇加注服务，23个港口的相关设施处于建设中。
在现役船队节能改装领域，脱硫装置仍是应用最广泛的单一设备。克拉克森数据显示，全球范围内已有6912艘船舶安装脱硫装置，占船队总吨位的31%。此外，5563艘船舶配备了氮氧化物选择性催化还原系统或废气处理装置，369艘船舶安装了空气润滑系统。相比之下，碳捕集系统的应用仍处于小规模探索阶段，仅58艘船舶搭载该系统。
克拉克森方面表示，本次报告采用的数据基于商船队已申报的设备信息，整体偏于保守，可能存在对实际应用总量的低估，且数据未包含待改装船舶。这意味着全球航运业脱碳改造的实际进展或略优于统计数据，但现役船队与新船订单之间的脱碳进程差距仍需重视。