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MSC年度运力激增堪比中型船队航运业头部格局持续固化

2026-01-09 10:43:18

机务

全球集装箱航运市场的头部竞争格局正进一步向地中海航运（MSC）倾斜。航运咨询机构Alphaliner最新发布的数据显示，这家全球最大集装箱航运公司凭借远超行业均值的扩张速度，持续拉大与追赶者的差距，其一年内新增的运力规模已堪比一支中型船队，行业领先地位愈发稳固。

数据显示，2025年MSC与行业第二大航运公司马士基之间的运力差距已从上年的190万标准箱，进一步扩大至250万标准箱。这一差距的持续拉大，核心源于MSC极具侵略性的扩张策略——其船队运力同比增幅达11.7%，远超全球前12大航运公司7.3%的平均增长率。

仅2025年一年，MSC便新增运力83.14万标准箱。这一数字极具分量，不仅超过全球第九、第十大班轮公司的船队运力总和，更分别超越了阳明海运、以星航运各自的船队总量。Alphaliner在报告中特别强调，MSC当前手握114艘新船订单，对应运力超200万标准箱，为全球所有航运运营商中最大规模的订单储备，这无疑为其长期锁定市场领先地位提供了坚实支撑。

事实上，自2021年以来，MSC便始终保持着行业内最强劲的增长势头。仅2025年，其运力增量就占据了全球前12大运营商总增量的39%。具体来看，该公司2025年的扩张主要依靠新造船交付，全年共接收54艘新船，贡献了约69.5万标准箱的新增运力。

从行业整体增速来看，除MSC外，长荣海运、HMM、万海航运及太平船务也展现出高于行业平均的增长活力，增速分别达到10.2%、12.8%、9.4%和13.4%。与之形成对比的是，马士基、赫伯罗特及海洋网联（ONE）等头部玩家的船队增长节奏则慢于行业平均水平，其中马士基2025年运力增幅仅为4.3%。

值得关注的是，以星航运成为去年全球前十大运营商中唯一出现运力收缩的企业，其运力同比下降10.7%，排名也因此被阳明海运超越，滑落至第十位。

从当前行业排名来看，MSC以713万标准箱的总运力稳居榜首，马士基（440万标准箱）和达飞海运（413万标准箱）分别位列第二、三位。Alphaliner分析认为，尽管达飞海运7.5%的增速与行业平均水平基本持平，马士基增速相对有限可能引发排名变数，但结合各公司现有新船订单情况判断，2026年全球集装箱航运业前三的格局预计将保持稳定。