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亚洲舱容第一！“通浚”轮领衔，解码中国疏浚装备的逆袭与超越

2026-01-12 10:48:40

船厂

近日，我国自主设计建造的超大型耙吸挖泥船“通浚”轮圆满完成全部海试，历时5天闯过30个大项、91个子项的严苛考核，从航行推进到智能疏浚，各项指标均优于设计标准。这艘舱容亚洲第一、世界第二的“深海巨无霸”，不仅为中国疏浚装备家族再添王牌，更彰显着我国在这一战略性产业领域的顶尖实力。

在海洋工程领域，疏浚船被称为“水下基建工程师”，它们默默耕耘于水下，构筑起保障航运安全、支撑海洋经济的“隐形丰碑”。从挖掘航道、吹填造陆到深海资源开发，这些巨轮的作业范围覆盖海洋经济核心领域，而“通浚”轮的问世，正将中国疏浚能力推向“全能新维度”。

作为耙吸式挖泥船的顶尖代表，“通浚”轮的性能堪称行业标杆：38168立方米的最大舱容，单次疏浚量可将标准足球场填高5米；120米的超大挖深搭配50吨系列化耙头，挖掘能力跻身世界前列；更值得关注的是，其搭载的世界首创“浚驾测合一”智能系统，实现1名船员操控全流程作业，加之甲醇燃料动力系统的应用，兼顾了智能化与绿色低碳，首次突破耙吸挖泥船12公里排距作业瓶颈。

“通浚”轮的惊艳表现，并非一蹴而就，而是中国疏浚装备百年逆袭之路的必然成果。回溯历史，我国疏浚业曾长期受制于国外技术垄断：清光绪初年引入首艘挖泥船，新中国成立后仍依赖改装旧船或高价进口，1964年从荷兰引进“浚通”轮的代价，就相当于4吨黄金。改革开放后，即便能参与建造，关键部件仍需外购，进口船舶不仅非最先进型号，还面临价格高昂、数据安全等多重隐患。

打破垄断的决心，源于一次无奈的谈判。2003年，中交天航局计划建造大型绞吸挖泥船，与荷兰公司谈判时遭对方单方面上调5%总价，这一事件彻底坚定了我国走自主研制之路的信念。彼时，国内高校尚无疏浚相关专业，科研团队从零组建，涵盖10个核心疏浚专业，逐步搭建起产学研用一体化研发体系。

从2006年“天狮”船实现大型绞吸挖泥船自主化突破，造价仅为进口船一半，到2010年“天鲸号”成为挺进深蓝的“开路先锋”，以每小时4500立方米的挖泥量、6000米输送距离刷新亚洲纪录；从2019年“天鲲号”横空出世，以6000立方米/小时挖泥量、15000米远程输送能力跻身世界一流，成为“造岛神器”，再到如今“通浚”轮补位全能型耙吸船空白，中国疏浚装备完成了从“有没有”到“智不智”的四级跳。

不同类型的疏浚船，如同分工明确的“基建战队”。绞吸式如“巨型吸管+搅拌机”，绞刀破碎硬土岩石后通过管道输送，适合大规模吹填造陆，“天鲸号”“天鲲号”便是此类代表；耙吸式则像“深海大货车”，挖起泥沙储存于船舱再转运卸泥，适配远海取砂、大范围清淤，“通浚”轮的加入，让中国疏浚“工具箱”实现全场景覆盖。

装备的迭代升级，直接推动中国疏浚产业走向全球舞台。以中交集团为代表的疏浚国家队，凭借国产化装备先后参与港珠澳大桥、深中通道、平陆运河等国家重大工程，承担了天津港、上海洋山港等重点港口的疏浚造地任务，累计为天津港吹填造地超100平方公里。在“一带一路”沿线，肯尼亚拉姆港、巴基斯坦瓜达尔港、斯里兰卡科伦坡港口城等项目中，中国疏浚装备与技术成为互联互通的重要支撑。

从“国之润，自疏浚始”的古老智慧，到如今国产化率超90%的硬核实力，中国疏浚业的发展，藏着“因需而变、向海图强”的密码。随着“通浚”轮的正式亮相，中国疏浚装备已从“限制出口”的底气，迈向“全球领跑”的自信。未来，随着核心技术的持续攻关，更多定制化、智能化的疏浚重器将不断涌现，为海洋强国建设筑牢水下根基。