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订单潮中突围：泰州口岸船舶成多用途船市场黑马

2026-01-12 10:55:37

机务

2026年初春的中国造船业，被一波密集的多用途船签约潮点燃。在长三角黄金水道北岸的泰州高港区，拥有50年造船历史的泰州口岸船舶有限公司异军突起，凭借一周内连落三笔重磅订单的亮眼表现，从行业竞争中脱颖而出，成为近期最受关注的“黑马船厂”。

这份爆发式增长的订单成绩单颇具分量。回溯至2025年12月30日，口岸船舶率先与中波公司达成合作，签署4艘60800载重吨艏驾驶型多用途重吊船建造合同，为新年接单奠定基础。时隔仅一周，双方再度携手，于2026年1月5日追加2艘同型船订单，彰显合作互信。紧接着1月7日，口岸船舶再传捷报，与福建海通发展股份有限公司成功签约7艘同规格多用途重吊船，短短十日之内斩获13艘订单，创造行业近期接单佳话。

据克拉克森（Clarksons）截至2026年1月初的数据显示，口岸船舶手持订单已达37艘，总计241万载重吨，船型覆盖多用途船、化学品船、散货船、集装箱船四大品类，其中多用途船以20艘的数量成为主力船型。若按单船3000万美元测算，此次新增的13艘多用途重吊船将为其带来3.9亿美元的远期收入，助力口岸船舶登顶近期行业接单榜。

亮眼成绩的背后，是企业深厚的积淀与硬核实力的支撑。坐落于上海2小时经济圈长江三角洲黄金水道北岸的泰州口岸船舶，前身为国内贸易部口岸船舶工业公司，自上世纪70年代初期创立以来，深耕造船领域半载。公司拥有口岸、永安两大生产厂区，固定资产达30亿元，年造船能力突破200万载重吨，为大规模订单交付提供坚实保障。此次签约的60800载重吨艏驾驶型多用途重吊船，更是其技术实力的集中体现——该船型配备高压SCR系统，满足氮氧化物TierIII排放要求，能效指数达国际海事组织EEDI第三阶段标准，兼具大甲板面积、高载货强度与强劲起重能力，是契合绿色航运趋势的高端产品。值得一提的是，中波公司与海通发展均为口岸船舶老客户，此次复购充分印证了市场对其建造质量与品牌价值的认可。

口岸船舶的订单爆发，恰逢多用途重吊船市场的需求红利期。全球能源转型深入推进，海上风电等新能源基础设施建设热潮兴起，催生了对风电叶片、塔筒等超长超重不规则货物运输的刚性需求，而多用途重吊船凭借灵活适配性成为理想运输载体。同时，“一带一路”沿线基础设施项目的持续落地，进一步拉动特种工程运输船需求稳步增长，为细分市场注入持久动力。

热潮之下，行业也需保持理性。当前多用途船市场已呈现订单集中释放态势，除口岸船舶外，大津重工、澄西船厂、三福船厂、黄海船厂等企业亦纷纷斩获批量订单，涵盖5200DWT至60000DWT等多个系列，累计订单量达150艘。这种短期集中放量的现象，叠加2025年以来多用途船市场已显现的供需失衡、舱位利用率下滑等问题，让未来运力过剩的风险逐渐凸显。此外，国际海事组织环保新规收紧，EEDI第三阶段及CII评级机制对船舶能效提出更高要求，也将对新增运力的市场竞争力构成考验。

对于泰州口岸船舶而言，海量订单既是机遇也是挑战。如何在保障交付效率与建造质量的同时，应对潜在的市场波动与合规压力，将成为其巩固行业地位的关键。而对于整个造船业，在把握绿色转型与细分市场机遇的同时，优化产能布局、避免同质化竞争，方能实现从规模扩张向高质量发展的平稳过渡。