船舶帮

希腊新势力崛起：Venergy Maritime剑指多元化船东，油船箱船双线布局成型

2026-01-12 10:58:56

船检

在竞争激烈的全球航运市场，希腊船东始终占据重要地位。如今，一家诞生不足一年的希腊航运新势力正加速破局——Venergy Maritime自2025年开启船东业务以来，凭借迅猛的扩张节奏，快速完成从单一油船板块到“油船+箱船”双轮驱动的战略跃迁，勾勒出多元化船东的清晰雏形。

近期，Venergy Maritime的双线动作尤为引人关注。油船板块方面，该公司持续升级船队结构，将成品油船订单从MR2级别进一步延伸至LR2/Aframax级别，稳步提升船队吨位层级与航线覆盖能力；箱船板块则实现跨界突破，通过专门设立的集装箱船管理平台OceanV Maritime，在中国船厂敲定1900TEU支线箱船订单，正式跻身集装箱航运领域。

这家新兴船东的快速扩张，背后离不开母公司的强力支撑。据悉，Venergy Maritime与OceanV Maritime均隶属于总部位于希腊比雷埃夫斯的Vasileiadis Group of Companies（简称V集团）。作为一家多元化集团，V集团由Vyron Vasileiadis创立并主导，核心业务长期聚焦港口环保与船舶/港口环境服务，同时延伸至废弃物管理、替代燃料与可再生能源、技术投资等多个领域。

集团创始人兼主席Vyron Vasileiadis的业务布局逻辑，为Venergy Maritime的船队扩张提供了核心指引。其公开标签聚焦“环境服务—港口环保—可再生能源与替代燃料—可持续航运与投资”的多元协同，这意味着Venergy Maritime的航运资产扩张并非孤立行动，而是以V集团产业端的稳定现金流与资源协同为底盘，逐步构建航运资产配置和专业管理能力，兼具可持续发展基因与产业抗风险能力。

从船队规模来看，Venergy Maritime已快速搭建起具备成长潜力的船队矩阵。据管理层近期披露，当前平台合计运营及在建船舶达13艘，其中包括3艘2018-2020年建造的二手环保型MR2成品油船（已投入运营），以及10艘在建新船，交付周期覆盖2027至2029年。这10艘新船涵盖6艘MR2成品油船、2艘配备洗涤塔的LR2成品油船，以及2艘由OceanV平台专属运营的1900TEU支线箱船。此外，公司还保留了追加MR2、LR2成品油船及1900TEU支线箱船的意向安排，为后续规模扩张预留了充足空间。

回溯其发展历程，Venergy Maritime的扩张步伐紧凑且精准，短短半年多时间便完成了从油船深耕到跨界箱船的关键布局。2025年7月，公司在韩国K造船签约2艘5万载重吨环保型MR2成品油船，敲定新造船业务首单，交付期定于2027年一季度；同年8月，迅速行使选择权追加2艘同型船，将该项目规模扩大至4艘，市场估算单船造价约4800万美元。

油船板块的升级步伐并未停歇。2025年11月，Venergy Maritime携手中国新时代造船，洽谈2艘11.5万载重吨Aframax/LR2成品油船订单，交付期为2029年，希腊经纪界预估该型船单船造价约6900万美元，标志着其船队向更高吨位级别迈进。与此同时，公司同步启动箱船跨界布局，2025年12月通过新设的OceanV Maritime平台，向中船集团旗下黄埔文冲下单2艘1900TEU支线箱船，并保留2艘选择权，以灵活度更高的支线船型作为切入集装箱航运市场的突破口。

进入2026年1月，Venergy Maritime的战略布局进一步清晰：油船端已锁定8艘确定新造船订单，含6艘MR2与2艘LR2，均配备洗涤塔，形成梯度化油船船队；箱船端则以OceanV为专属平台，专注推进1900TEU支线箱船项目，双线业务并行发展的格局正式确立。

值得注意的是，Venergy Maritime的多元化布局呈现鲜明的“组合平台”特征：油船端以MR2为基础构建规模化管理能力，再以LR2/Aframax提升盈利天花板与市场覆盖范围；箱船端通过独立平台OceanV实现专业化运营，有效降低跨界经营的摩擦成本；而V集团的环保、可再生能源等业务，则为航运资产提供了可持续发展的产业背书与资源协同优势。

业内分析认为，若Venergy Maritime能同步夯实“船队规模—租约质量—管理团队”三大核心要素，凭借母公司的产业多元化底色与精准的战略布局，这家新晋希腊船主将有望在未来两三年内，成为欧洲航运圈不可忽视的新兴增长力量，其发展路径也将为航运业新进入者提供重要参考。