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节前出货潮推升即期运价近六成，航运市场迎来 “季节性狂欢” 还是 “昙花一现”？

2026-01-13 10:17:10

机务

随着中国农历春节的脚步日益临近，全球集装箱海运市场正经历着一场剧烈的 “冰火两重天”。一方面，节前出货高峰与船公司的运力调控联手推高了即期运价，部分航线涨幅惊人；另一方面，长期的供需失衡与外部地缘政治的不确定性，使得市场对春节后的走势普遍持谨慎态度。

现货市场 “狂飙”：单月涨幅逼近 60%

近期，海运即期市场迎来了久违的 “狂欢”。数据显示，亚洲至美国航线的即期运费在 1 月初出现了惊人的上涨，月环比涨幅接近60%。其中，美西航线运价达到每 40 英尺集装箱（FEU）2835 美元，美东航线更是攀升至 3807 美元 / FEU。

这股涨势并非孤立现象。上海出口集装箱运价指数（SCFI）虽整体微跌，但主要远洋航线已逆势上扬。远东至欧洲、地中海航线运价分别上涨 1.72% 和 2.83%；美西、美东航线也分别回升 1.37% 和 3.13%。与此同时，德路里（Drewry）世界集装箱指数（WCI）显示，全球 40 英尺集装箱平均运价较去年 12 月底回升 16%，跨太平洋和亚欧航线整体涨幅更是分别达到了约 23% 和 12%。

供需博弈：人为调控下的 “人造牛市”？

市场分析指出，本轮运价的强势反弹，是货主 “节前恐慌性出货” 与船公司 “主动收缩运力” 共同作用的结果。

在需求端，为了规避春节假期工厂停工导致的供应链中断风险，货主普遍选择提前备货，导致近期运输需求集中爆发。

在供给端，船公司展现出了极强的控盘能力。据德路里统计，在 2026 年 1 月中旬至 2 月中旬的五周关键期内，船公司已取消了约 7% 的计划航次（48 个航次），且这些停航主要集中在跨太平洋和亚欧等核心主干航线。这种 “主动限产” 配合常规的运价上调（GRI），直接支撑了现货价格的飙升。

隐忧浮现：旺季之后的 “至暗时刻”？

尽管短期数据亮眼，但多位行业分析师指出，这种回暖具有显著的 “节日躁动” 特征，基础并不稳固。

Xeneta 首席分析师 Peter Sand 将此形容为红海危机和关税冲击后 “令人振奋的” 季节性回归，但他同时发出警告：这种涨势恐难持续。

市场的脆弱性主要体现在两个方面：

需求的不可持续性：春节过后，节前的 “透支效应” 将显现，出货高峰消退后，需求端的支撑力将大幅减弱。
运力过剩的长期压力：虽然船公司近期通过停航吸收了部分运力，但新船交付的洪峰并未改变。数据显示，尽管 1 月上旬运力有所调整，但 2026 年全年的运力过剩阴影依然笼罩。

此外，外部环境的不确定性也在加剧波动。红海局势的任何缓和都可能瞬间释放被压制的运力，对运价构成直接打压；而欧洲港口（如汉堡、鹿特丹）因冬季恶劣天气导致的拥堵，虽然目前暂时吸收了部分有效运力，但也增加了供应链的不稳定性。

专家建议：审慎应对，切勿盲目追高

面对 “短期走强、长期承压” 的复杂局面，市场参与者被建议采取更为审慎的策略。

分析机构指出，当前的高运价更多是季节性波动而非趋势性反转。对于货主而言，应警惕在市场高位盲目签订长期协议，建议结合即期运价与长期合约进行综合判断，理性区分 “节日溢价” 与真实的市场复苏，以规避春节后可能出现的运价回调风险。

总结

春节前的这波 “狂飙” 行情，是航运市场在寒冬中抓住的一根 “取暖器”。然而，随着节日效应的褪去，供需基本面的残酷现实或将重新主导市场走向。对于 2026 年的航运业而言，这或许只是一场短暂的 “春节序曲”。