船舶帮

全球首制！风助推进+LNG双燃料油轮交付，绿色航运再添新标杆

2026-01-16 10:03:02

船厂

2026年开年，航运业迎来绿色转型关键突破。1月9日，全球首艘114,000DWT风力辅助推进LNG双燃料油轮“SPA”轮从扬子江船业集团新扬子造船码头正式驶离，顺利交付英国船东Union Maritime Limited（UML）并投入商业运营。这艘集两大前沿环保技术于一体的船型，不仅实现了风能与LNG动力的“同船融合”，更标志着风力辅助推进技术从概念验证迈入规模化商业应用新阶段。

据悉，“SPA”轮的命名与交船文件签署仪式已于1月6日率先举行，UML公司首席技术官Bhuvnesh Dogra、首席财务官Michael Kotsapas等船东代表，以及船级社、金融机构、合作方代表共同出席仪式，见证了这一行业里程碑事件。

技术融合破局：首推“风+LNG”双能协同方案

作为全球首制船型，“SPA”轮的核心亮点的是风力辅助推进系统与LNG双燃料动力系统的同步集成与协同优化，创新性地将风能转化为船舶“第三种燃料”，为跨洋油轮运输提供了全新的低碳解决方案。该船主要用于原油及成品油跨洋运输，在北大西洋、太平洋等风况稳定航线中，风能的辅助效能可充分释放，转化为显著的燃油节约与碳成本优势。

对于建造方而言，这类多系统耦合的首制船工程难度远超常规LR2型油轮。新扬子造船项目团队不仅要解决高硬质翼帆与船体结构、航行视线及甲板布置的精准匹配问题，还需攻克LNG双燃料系统的精密集成与调试难题。通过反复模拟优化与实船攻关，项目最终实现“首制即精品”，为后续同系列船型的批量建造积累了宝贵的工程数据与技术经验。

核心配置揭秘：主流吨位实现系统级减排

据新扬子造船披露，“SPA”轮在主流吨位基础上实现了系统级减排设计，核心参数与配置兼具实用性与环保性：

尺度性能方面，该船船长248.8米、船宽44米，设计吃水13.5米（结构吃水15米），设计航速14.5节，入级劳氏船级社（LR），完全满足国际航运环保法规要求。

燃料系统搭载2个C型甲板燃料罐，日蒸发率仅约0.4%，主机采用高压燃气系统，发电机与锅炉则配套低压燃气系统，形成高低压互补的高效燃气供给体系。

风助推进系统是其节能核心，甲板安装2具液控可折叠、可旋转高硬质翼帆（WindWings），单具翼帆有效高度37.5米、宽度20米，通过机械液压传动实现升降、旋转与展翼调节，可灵活适配不同海况。在风帆有效运行工况下，船舶日均油耗可降低5%—10%，能效设计指数（EEDI）下降约12%，实现减排与运营效率的双重提升。

UML战略落地：风助推进船队化布局提速

“SPA”轮的交付并非孤立的示范项目，而是UML风力辅助推进（WAPS）战略落地的标志性节点。近年来，UML正加速推动风助推进技术从试点走向船队级配置，构建起“规模化、双路线、体系化”的战略布局，逐步明晰“把风当作第三种燃料”的发展路径。

在规模化布局上，UML在新造船阶段即同步推进风助推进系统装船与“预留（wind-ready）”设计，将结构预留、设备布置、控制系统优化及船员操作训练前置，大幅降低后续加装改造的成本与运营风险，为技术批量复制奠定基础。

技术路线上，UML采用“刚性翼帆+旋筒帆”双轨并行策略，根据船型与航线场景精准匹配：刚性翼帆如“SPA”轮搭载的WindWings，更适配大吨位油轮跨洋航行的稳定风场利用；旋筒帆则侧重化学品船等船型的防爆与工况适应性，可在中小型船队中广泛推广。

更值得关注的是，UML并未局限于“装帆”层面，而是构建全链条运营体系，通过能量管理优化、航线精准规划、船员专业培训等配套措施，将风助推进的节能潜力转化为可持续的运营能力。在全球碳约束趋严、租家低碳需求升级的背景下，这种标准化、可审计的减排方案，将为船东在融资、租约谈判及资产残值管理中带来显著竞争优势。

业内人士表示，“SPA”轮的商业交付为绿色船舶技术融合应用提供了可复制的范本，也印证了风能与LNG双燃料动力组合的商业化可行性。随着更多船东加入低碳转型行列，风力辅助推进技术有望成为主流船型的标配，推动航运业向碳中和目标稳步迈进。