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巨头“扫货”二手集装箱船租船市场面临生存困境

2026-01-16 10:12:59

机务

2025年，集装箱船市场呈现出“二手交易活跃、租船运力流失”的两极分化格局。班轮巨头持续加码二手船收购，大量船舶脱离租赁市场，非经营性船东（NOO）船队规模大幅缩水，租船行业正遭遇前所未有的生存挑战。

据航运咨询机构Alphaliner数据显示，2025年全球二手集装箱船交易保持高位，全年共有约332艘船舶完成易手并计划继续运营，合计运力达85.9万标准箱。其中，超170艘二手船被班轮公司收入囊中，总运力占全年交易总量的近五成，达50万标准箱。地中海航运（MSC）与达飞轮船（CMA CGM）成为最大买家，主导了这场席卷市场的收购浪潮。

这场持续数年的市场洗牌，正深刻改变行业格局。Alphaliner指出，自2020年以来，NOO持有的运力持续从租船市场流出，且中小型船领域未能补充足够替代运力，这已对船舶租赁行业的未来构成严重威胁。同时，大规模收购潮还可能引发连锁反应——班轮公司收购的船舶通常会服役至商业寿命终结，这将直接导致二手船市场交易活跃度逐步减弱。

从交易规模来看，2025年的二手船市场虽对卖家而言表现尚可，但已较巅峰时期显著回落。2024年全球易手集装箱船为333艘，总运力达110万标准箱；而2021年的历史最高纪录更是达到598艘、200万标准箱，如今的交易规模仅为当年的四成左右。

船型结构上，二手交易呈现“中型船领跑、大型船遇冷”的特征。900至2000标准箱船型成为交易主力，2025年共成交162艘，较2024年的101艘实现大幅增长；2000至5100标准箱船型同样备受青睐，全年成交92艘，合计运力达30.8万标准箱。

大型船板块则表现疲软，5100至10000标准箱区间全年成交32艘，总运力24.5万标准箱，较2024年的52艘大幅下滑。其中，8000至8900标准箱船型是大型船中的亮点，全年完成21艘所有权转移；而10000标准箱以上的超大型船交易极为清淡，仅4艘13000至14500标准箱船舶易手，远低于2024年的10艘。

班轮巨头的收购动作持续领跑市场。MSC依旧是最活跃的买家，2025年自有船队新增63艘船舶，虽较2024年的70艘略有回落，但自2020年8月以来，该公司累计收购二手集装箱船已达475艘，凭借这一策略稳固了全球最大班轮运营商的地位。达飞轮船则跻身收购活跃度第二位，全年购入26艘船舶，较2024年的15艘实现显著增长，扩张势头强劲。

业内人士担忧，若班轮公司持续“截胡”二手船资源，租船市场的运力缺口将进一步扩大，中小租赁企业的生存空间将被持续挤压，行业集中度可能进一步提升。