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江南造船登顶全球接单冠军箱船市场“热中有忧”背后的深层逻辑

2026-01-20 10:31:06

机务

上周，全球造船市场传来重磅消息：中国江南造船凭借14艘新船订单、合计约285亿元人民币的成交额，大幅领先全球同行，强势登顶单周接单量榜首。这一成绩不仅彰显了中国造船企业在高端市场的核心竞争力，更折射出当前全球航运与造船行业在运力过剩预期下，依然持续火热的独特格局。

据悉，江南造船此次斩获的订单含金量十足，集中于高技术、高附加值船型。其中，1月13日与中国远洋海运集团正式签署生效的12艘18000TEU超大型集装箱船，合同总价达167.88亿元人民币，船型采用江南造船自主研发的“鲲”（KUN-18N）LNG双燃料动力设计，技术水平位居全球前列；1月15日，江南造船再下一城，与新加坡航运巨头Eastern Pacific Shipping（EPS）签约建造2艘17.5万立方米大型LNG运输船，该船型为其自主研发的第二代产品，搭载先进智能系统，综合能耗较同类船舶显著降低。

从全球市场格局来看，新船订单的头部集中效应正愈发明显。江南造船之所以能在单周实现“碾压式”接单，核心在于其精准对接了国内龙头航运企业与国际知名船东的核心需求，更关键的是，其在“绿色脱碳”与“智能化”两大核心赛道上，已形成成熟的解决方案供给能力。当前，全球造船市场的订单流向已呈现清晰的“马太效应”，具备高端制造能力、能适配环保与智能趋势的领先船厂，正持续收割市场份额。

值得关注的是，上周全球接单市场的核心热点依然是集装箱船，即便行业内普遍预判未来两三年内箱船运力将面临过剩压力，船东们的订船热情依然未减。这种“明知过剩仍火热”的现象，背后暗藏三重深层逻辑，也预示着全球航运业正进入一轮结构性调整周期。

其一，船队老龄化倒逼结构性更新，成为订单爆发的核心驱动力。当前，全球集装箱船队正迎来大规模“换代潮”，上一轮订单高峰集中在2010-2015年，如今这批船舶的船龄已接近或超过15年。老旧船舶不仅技术落后、运营能效低下，更难以满足国际海事组织（IMO）等机构出台的日益严格的环保法规，如EEDI第三阶段标准、CII评级等。为规避未来的运营限制、潜在碳税成本，同时保持船队的市场竞争力，批量订造新船替换老旧运力，已成为头部船东的必然选择。从近期市场动态来看，中远海运集运一次性下单12艘、太平船务（PIL）下单8艘、中远海控为子公司下单6艘，这种集中化、规模化的订船模式，正是头部班轮公司进行系统性船队更新、抢占未来市场先机的明确信号。

其二，全球环保法规收紧形成“倒逼机制”，绿色船舶技术的成熟度进一步激活订船需求。当前，IMO的减排战略、欧盟将航运纳入碳排放交易体系（EU ETS）以及即将落地的“燃料EU”法规，共同构成了全球航运业的合规压力与成本压力，新造船必须满足EEDI第三阶段要求，并为未来的CII评级提前布局。在此背景下，燃料路径的明确化与绿色技术的成熟化，成为船东敢于下单的重要支撑。其中，液化天然气（LNG）作为当前技术最成熟、基础设施相对完善的清洁替代燃料，已成为大型集装箱船的主流选择，江南造船此次承接的12艘18000TEU箱船均采用LNG双燃料动力，其自主知识产权的“鲲”（KUN-18N）型船技术，更是标志着LNG双燃料技术已从“可选配置”升级为“主流标配”。同时，为应对未来燃料转型，新船设计普遍预留了甲醇、氨等零碳燃料的改装空间，这种“未雨绸缪”的设计思路，确保了船舶在25-30年的生命周期内能够适配能源转型趋势，大幅提升了资产的长期价值与抗风险能力。

其三，资金配置需求与行业竞争格局重塑，推动船东主动布局未来。过去几年，全球头部船东凭借稳定的运营收益积累了充裕的现金流，但优质投资渠道相对有限，造船成为其实现资金保值增值、巩固行业地位的最优选择之一。更为关键的是，头部船东通过大规模订造新船，能够以更高效、更合规的船队替换老旧运力，进而在未来的市场竞争中形成“降维打击”。业内分析认为，未来航运业或将进入“规则之战”的新阶段，大船东大概率会积极游说IMO等国际组织，进一步加大环保法规的执行力度，倒逼老旧船舶加速退出市场。届时，那些当前不愿投资新船、依赖老旧船队运营的中小船东，或将面临合规难、运营成本高的困境，最终被迫退出市场。

在此背景下，以中远海运为代表的国字头船东，正通过大手笔造船积极布局未来，既顺应了绿色低碳的行业发展趋势，也为巩固中国航运与造船业的全球领先地位奠定了坚实基础。江南造船此次登顶全球接单冠军，不仅是企业自身技术实力与市场竞争力的体现，更是中国造船业从“大国”迈向“强国”的生动缩影。