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全球最大液氢运输船签约落地日本氢能跨境供应链布局提速

2026-01-20 10:58:51

船厂

近日，川崎重工（KHI）与日本氢能公司（JSE）正式签署建造合同，将联合打造一艘舱容达40,000立方米的液化氢（LH2）运输船。该船将在日本香川县坂出工场建造，建成后将跻身全球最大液氢运输船行列，同时与川崎市扇岛正在建设的液氢接收终端形成联动，为日本2030年代液氢进口供应链搭建核心基础设施框架，标志着日本氢能海上运输商业化进程迈出关键一步。

据公开资料显示，这艘新型液氢运输船核心技术参数亮眼：总长约250米、型宽35米、型深20米，夏季满载吃水8.5米，设计航速18节，将入级日本船级社（ClassNK）并在日本登记。在绿色动力与减排设计上，该船采用电力推进系统，配置氢/油双燃料发电机组及常规油燃发电机组，同时配套专用氢气供给系统，可将货舱自然蒸发产生的BOG（蒸发气）回收作为推进燃料，有效降低运输过程中的二氧化碳排放。

超低温储运与安全保障是液氢海运的核心技术难点，该船对此进行了针对性设计：采用高性能绝热体系抑制外界热侵入，减少BOG生成量；配备双层真空夹套管路等超低温输送方案，确保岸船之间大流量液氢装卸的效率与安全性，全面适配商业规模运输需求。

值得关注的是，该项目并非孤立推进，而是被纳入日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）“绿色创新基金”框架下的“液氢供应链商业化示范项目”，由JSE担任项目运营方。按照官方规划，项目将在2030财年前完成“船到基地”装卸示范及远洋工况试验，关键推进窗口期集中在2026财年至2030财年，为后续商业化落地奠定基础。

此次40,000立方米液氢运输船的签约，是川崎重工在液氢海运领域从技术验证到规模放大的重要跨越。此前，川崎重工已成功打造全球首艘液氢运输船“SUISO FRONTIER”（舱容1,250立方米），并完成日澳之间液氢跨洋运输示范，验证了液氢跨境运输的可行性。此次舱容实现数量级提升，不仅能通过规模效应摊薄单位运输成本，更对船岸协同、装卸效率、BOG资源化利用及全生命周期安全冗余提出了更高要求，推动日本液氢进口链条从“可行性验证”向“商业规模系统集成”转型。

作为液氢进口供应链的重要配套，川崎市扇岛液氢接收终端已同步启动建设。该终端定位为商业规模液氢处理设施，将配置50,000立方米液氢储罐，涵盖海上装卸、液化、氢气供应及槽车外运等全流程功能。根据时间表，该终端计划2028财年完成建设，2029财年具备液氢运输船接靠条件，2030财年前后完成示范验证并启动国内供氢。目前，50,000立方米级液氢储罐的制造工作已在日本国内同步推进，以支撑商业化规模储存需求。

从行业视角来看，此次40,000立方米液氢运输船与配套接收终端的同步推进，进一步强化了日本“进口型氢能社会”的工程化落地进程。当前全球氢能跨境运输存在多条技术路线并行竞争格局，液氢路线凭借无需在需求端裂解/脱氢、直接取氢及减排潜力突出等优势，成为重要发展方向之一，但同时也面临超低温储运体系要求高、BOG管理难度大、材料与绝热技术门槛高、商业经济性待验证等挑战。其未来扩张速度，将直接取决于成本控制、行业标准完善及保险、规范体系的成熟度。

对于全球航运市场而言，该项目的推进节奏与成果具有重要风向标意义。市场核心关注点集中在2030财年前后示范项目完成关键指标验证后，是否会引发大规模系列船订单，以及港口接收设施与下游电力、工业、交通等领域的氢消纳能力能否同步放量。业内人士分析认为，若能实现“终端—船队—用户”三端协同发展，液氢海运有望从示范工程突破至可复制的商业模式，进而在全球氢能跨境贸易中占据重要地位。