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重磅！MSC开年拟打包收购长锦30艘箱船，区域航运格局或生变

2026-01-21 09:35:36

船检

2026年伊始，全球班轮市场便迎来一则“地震级”传闻。据多位市场知情人士透露，全球航运巨头地中海航运（MSC）正与韩国船东长锦商船（Sinokor）推进一项大额交易，计划整体收购后者约30艘集装箱船。值得关注的是，此次洽谈并非单纯的资产买卖，还可能涵盖船舶回租、韩国区域航线服务权转让等附加条款，双方以合资（JV）模式推进的可能性亦未被排除。

回溯此前市场动态，该交易的传闻规模曾一度攀升至“最多60艘”，近乎覆盖长锦箱船船队的核心主体；尽管当前口径回落至30艘，但即便交易最终按此规模落地，也将跻身近年来全球二手集装箱船市场规模最大的交易案例之列。业内普遍认为，这笔交易的核心价值不仅在于船舶资产的转移，更可能引发区域航运网络与市场入口的重新洗牌。

四艘船舶已易主，交易落地痕迹初显

该传闻之所以快速发酵并获得市场广泛关注，关键在于双方的合作并非停留在谈判层面，已有明确的成交痕迹佐证。业内共识显示，MSC此前已从长锦体系成功收购4艘二手集装箱船，总交易价值估算超1亿美元，被市场解读为此次大规模收购的“冰山一角”。

具体来看，已完成交易的船舶包括：2005年建造、载箱量5028TEU的“Antwerp Bridge”轮，2003年建造、载箱量2754TEU的“Port Klang Voyager”轮，以及两艘2005年建造、载箱量介于4700-4800TEU的“Grace Bridge”轮与“Beijing Bridge”轮（后者由长锦关联公司兴亚海运运营）。有激进经纪口径指出，MSC对其中大吨位船舶的单船出价或高达4000万美元。

从市场需求来看，此次交易的船型结构极具合理性。当前全球二手集装箱船市场中，可快速交割、适配区域航线网络补位的经典巴拿马型及中型吨位船舶供需最为紧张。而长锦商船在该细分领域具备充足的运力供给，MSC则是过去数年全球范围内最激进的二手船买家之一，双方的合作堪称“精准匹配”。

四年扫货超400艘，MSC运力扩张之路无出其右

要判断此次大规模收购传闻的可信度，MSC过去数年的激进扩张节奏便是核心依据——这家全球班轮巨头已将“买船”升级为其核心战略能力，运力规模实现跨越式增长。

运力里程碑方面，2025年MSC成功突破700万TEU运力门槛，成为全球航运史上首家达成这一成就的集运公司；而在2022年初，其首次登顶全球班轮公司榜首时，运力仅约430万TEU。短短三年内，MSC通过持续扩张，“硬生生再造出一家大型班轮公司”，规模增速远超行业平均水平。

从年度增量来看，2025年MSC新增舱位约83万TEU，运力同比增长11%-12%，其中新造船交付贡献了主要增量，二手船收购则持续为其运力补充“弹药”。市场份额层面，截至2025年末，MSC的全球市占率已攀升至21%左右，进一步拉开与第二名马士基的差距，行业龙头地位愈发稳固。与此同时，MSC的在手新造船订单规模仍处于行业第一梯队，总量超200万TEU，未来运力增长仍有充足保障。

二手船收购更是MSC的标志性打法。业内分析数据显示，仅2024年一年，MSC就买入约70艘二手集装箱船；若将时间维度拉长至2020年以来，其累计收购的二手箱船数量已突破400艘。对于这样一家习惯“用资本换时间”的超级买家而言，任何大规模二手船交易传闻，都与其战略定位高度契合。

长锦“弃箱投油”？资产结构再平衡成核心动机

相较于MSC的扩张诉求，长锦商船的交易动机则聚焦于“资产结构再平衡”。多方市场线索显示，长锦正为其箱船船队“探索战略选项”，而MSC凭借其雄厚的资本实力和行业影响力，成为最合适的接盘方或合作方。在航运行业语境中，“战略选项”通常涵盖多种可能，包括出售全部或部分船队、出售后回租、引入合资伙伴，以及将区域航线服务权纳入交易包等结构化合作模式。

长锦商船近期在油轮领域的激进布局，进一步印证了其“优化资产结构、腾挪现金流”的核心诉求。此前有报道显示，长锦商船已通过买入+租入的方式，短期内锁定了近30艘VLCC（超大型油轮），这一罕见的集中押注行为，需要巨额资本开支支撑。在此背景下，长锦在箱船端推进战略合作或资产处置，被普遍解读为“以箱船资产变现，为油轮板块扩张输血”，从而获得更充足的资金与资产结构弹性。

不止于买船：区域航运网络控制权的隐性争夺

业内人士指出，若此次30艘箱船的收购最终落地，真正改变行业格局的并非交易数量，而是其背后的交易结构。回租安排、区域航线服务权转让、合资运营等条款，意味着这笔交易将从传统的“船舶资产买卖”，升级为“区域航运网络与市场入口”的重新配置，其战略意义远超单纯的运力补充。

对MSC而言，买船从来不是单纯追求运力数字的增长，而是为了快速将运力转化为网络竞争力。此次拟收购的中型船、经典巴拿马型船，恰好适配区域航线的周转需求和密度补强；而通过回租安排，MSC可在获得运力的同时，减少短期资金占用；若能同步拿下韩国区域航线服务权，则可直接将运力优势转化为市场覆盖力和话语权，实现“买船+控市”的双重目标。

目前，市场正密切关注两大核心验证线索：一是长锦体系内是否会有更多船舶出现换旗、更名或变更管理的情况，进而并入MSC运营体系；二是此次交易是否真的包含回租、航线服务权等附加条款。一旦上述线索得到确认，这笔交易将不再是“MSC又一次大规模买船”那么简单，更可能成为全球区域航运格局重构的重要节点——MSC通过资本力量，直接将韩国区域航运的核心资源收入囊中，进一步巩固其全球龙头地位。