近日，全球航运与港口圈的目光聚焦于印度西北海岸。阿达尼集团旗下的蒙德拉港（Mundra Port）成功完成了一项具有历史意义的作业 —— 首次实现满载超大型油轮（VLCC）直接靠泊码头。这一突破不仅标志着印度港口基础设施的重大升级，更因 “中国力量” 的深度参与而备受行业瞩目。

打破常规：从 “外海过驳” 到 “码头直靠” 的跨越

长期以来，由于港口水深及航道条件的限制，满载 VLCC 在印度港口的操作往往受制于外海单点系泊（SPM）、过驳减载或潮汐窗口期，作业效率与成本控制面临挑战。然而，这一局面随着 31.9 万载重吨的 VLCC “New Renown”（凯名）轮的到访而被打破。

据了解，本次靠泊的 “凯名” 轮由招商局能源运输股份有限公司（招商轮船）旗下的香港海宏轮船（Associated Maritime）运营。该轮在蒙德拉港 VLCC 专用泊位完成了满载原油的直接接卸，这是印度港口历史上首次实现此类作业。阿达尼港口集团负责人 Karan Adani 在公开场合证实，该轮货舱总容量约 33 万立方米，其成功靠泊验证了蒙德拉港处理超大型船舶的硬实力。

基建升级：489 公里管线打通 “最后一公里”

此次作业的成功，得益于蒙德拉港近年来的大规模基建投入。为了迎接 VLCC 时代，该港不仅建设了长达 400 米的定制化深水栈桥泊位，宣称具备处理 36 万载重吨级船舶的能力，更构建了一套 “港口 - 炼厂” 直通的物流大动脉。

数据显示，一条全长约 489 公里的原油输送管线将蒙德拉港与位于巴尔默（Barmer）的 HPCL Rajasthan 炼油厂直接相连。这种 “码头直靠 + 管道直输” 的组合拳，彻底改变了以往依赖小型船舶中转或公路运输的传统模式，极大地提升了原油供应链的稳定性与规模效应。

中国视角：招商轮船卡位全球能源物流关键节点

在印度港口庆祝这一里程碑的同时，中国航运界也在密切关注这一动态。本次执行任务的 “凯名” 轮隶属于招商轮船旗下的香港海宏，这一背景使得事件超出了单纯的港口新闻范畴。

作为中国航运业的领军企业，招商轮船旗下的油轮板块一直是全球原油运输市场的重要参与者。此次其核心资产出现在印度基础设施升级的关键节点上，不仅展示了其在全球原油物流网络中的广泛覆盖力，也折射出中国头部航运企业在区域能源供应链重构中的敏锐嗅觉与参与深度。

行业展望：南亚原油进口格局或将生变

业内分析人士指出，蒙德拉港 VLCC 直靠作业的常态化，可能引发印度乃至全球 VLCC 市场的连锁反应。

首先，对于印度而言，随着炼厂规模化趋势的加剧，对大批量原油进口的需求将推动更多港口向 “直靠 VLCC” 的标准升级，从而降低对外海过驳资源的依赖，提升能源安全保障能力。

其次，对于航运市场，若印度西北部港口成为 VLCC 的常态化集结地，可能会改变当前的航线组织与运力投放逻辑。对于包括招商轮船在内的油轮船东而言，这意味着需要重新评估区域航线的经济性，并针对印度市场的新变化调整运营策略。

目前，市场正密切关注蒙德拉港在复杂海况下的作业稳定性以及后续的常态化运行数据，这或将成为观察未来几年南亚原油海运贸易流向变化的重要风向标。