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订单清零后转战海外！韩老牌船企大鲜造船牵手印度布局造修船新赛道

2026-01-23 14:13:51

船检

深陷流动性危机、即将退出船舶总装建造业务的韩国老牌中型船企大鲜造船（Dae Sun Shipbuilding），正通过海外合作开辟新出路。近日，该公司与印度ACT集团旗下物流海运子公司ACT infraport签署技术合作谅解备忘录（MOU），拟深度参与印度古吉拉特邦绿地造修船厂建设项目，并探索联合造船等合作可能性，这一举措被视为其进军印度造修船及海洋市场的关键铺垫。

此次双方达成的合作共识，覆盖新船厂规划设计与布局、最新造修船技术应用、国际标准质量管理体系搭建、技术及安全人员培训等多个核心领域，同时将进一步探讨扩大船舶建造领域工程及材料采购（EP）合作的具体方案。目前，ACT infraport正推进造船厂用地规划许可等前期审批工作，后续将在满足相关合作条件后，落地各项具体合作事项。

资料显示，大鲜造船拥有80年造修船历史，累计建造、修理船舶超600艘，在行业内积累了深厚的技术与经验沉淀。但近年来，该公司经营陷入困境，连续两年未能承接新船订单，当前手持新船订单仅剩2艘，且将于2026年1月全部交付，交付完成后其手持订单将彻底“清零”。由于造船业属于资金密集型定制化产业，中长期来看，大鲜造船通过承接新船订单保障收益的可行性持续降低，为此该公司已明确决定退出船舶总装建造业务，转型聚焦船用设备及舰艇维护、修理与大修（MRO）领域。

在此背景下，印度造船业的发展规划与政策支持，成为大鲜造船海外布局的重要考量。据悉，印度政府正推进一项重大造船业发展计划，拟在未来四到五年内投资约7500亿卢比（折合人民币约600亿元），在东西海岸打造三个具备造修船能力的绿地造船集群，每个集群投资规模约2500亿卢比，同时对现有设施进行棕地扩建。

这一计划是印度海洋产业战略的核心组成部分，其目标是推动各类尺寸船舶本土化制造，提升印度建造、拥有及悬挂印度国旗货船的规模与竞争力。印度政府已明确提出发展蓝图，力争2030年将本国造船业提升至全球第十位，2047年跃居全球第五位。为实现这一目标，印度出台了《印度海洋产业愿景2030》《印度海洋经济愿景2047》两大核心规划，并设立了规模约2500亿卢比（折合4万亿韩元、29亿美元）的海洋开发基金，从基础设施建设、技术研发、人才培养、大型船舶金融援助等多方面提供全方位政策支持。

除了完善产业基础设施，印度还计划扩充本国船队规模，将现有约1500艘船舶提升至2500艘，不仅聚焦集装箱运输船队扩容，更将触角延伸至LNG船、超大型原油运输船（VLCC）、汽车运输船等多元化商用船舶领域。当前，印度在全球造船市场的份额尚不足1%，其庞大的产业升级需求与政策红利，正吸引着像大鲜造船这样拥有成熟技术经验的海外企业参与其中。

大鲜造船相关负责人表示，此次与ACT infraport签署MOU，对公司进军印度造修船及海洋市场具有重要奠基意义。双方的合作不仅限于新船厂建设的技术支持，未来还将持续探索联合造船等多元化合作模式，实现优势互补。此前，大鲜造船已在2025年底与韩国船用设备企业HANLA IMS签署协议，以1071.5亿韩元（折合人民币约5.19亿元）出售旗下影岛造船厂，为业务转型与海外布局进一步腾出资源。